Zračni most: opis, zgodovina in fotografija

Junija 1948 je Sovjetska zveza popolnoma blokirala komunikacijo med Zahodnim Berlinom in drugimi deli mesta po vodi in kopnem. Združene države in Velika Britanija so dobavljale mesto hrane, kjer je živelo več kot dva milijona civilistov. To humanitarno operacijo so poimenovali "zračni most".

"Mala" blokada Berlina

Proces oblikovanja ZRN, ki se je začel pripravljati po srečanju šestih sil v Londonu, je Sovjetska zveza razumela kot očitno kršitev določil Potsdamskega sporazuma. Sovjetsko vojaško poveljstvo v Nemčiji je v odgovor na konferenco izdalo ukaz o začasnem zaprtju meja vzdolž sovjetske demarkacijske črte. Zahodne države so bile nato prisiljene poskrbeti, da so se njihove garnizije v Berlinu oskrbovale po zraku. Ta epizoda je bila pozneje znana kot "mala" blokada. Takrat nihče ni vedel, s kakšnimi težavami se bomo srečali v prihodnosti.

Pogoji za zaprtje meje

Spomladi leta 1948 je ZSSR zahtevala, da se pregledajo vsi vlaki, ki so iz zahodnih okupacijskih območij potovali v Berlin. Nato so bile prekinjene cestne povezave z Zahodnim Berlinom, kmalu zatem pa še rečne in železniške povezave. Najprej naj bi bila vzrok popravila, pozneje pa naj bi se pojavile tehnične težave.

Sovjetski zgodovinarji so trdili, da je bil razlog za aktivni odziv denarna reforma, ki so jo izvedli v zahodnih delih Nemčije. Da bi preprečili dotok reichsmark, so tudi na sovjetskem območju začeli izvajati valutno reformo. V odgovor so zahodne države uvedle nemško znamko. Tako je bila povod za blokado Berlina neusklajena akcija nekdanjih tovarišev v orožju.

Blokada Zahodnega Berlina

V noči s 23. na 24. junij 1948 je bila prekinjena dobava električne energije v zahodnem delu nemške prestolnice. Zgodaj zjutraj je bil prekinjen cestni, železniški in vodni promet med zahodnim in vzhodnim delom Berlina. Takrat je skoraj 2,2 milijona ljudi živelo v zahodnih predelih mesta in je bilo popolnoma odvisno od zunanje oskrbe s hrano in drugimi materialnimi dobrinami.

Zahodne vlade niso bile pripravljene na nenadno blokado mesta s strani ZSSR in so celo razmišljale, da bi Berlin predale sovjetskim oblastem in umaknile svoje enote z okupacijskega območja.

Vodja vojaške uprave na ameriškem okupacijskem območju Lucius D. Clay je zagovarjal nadaljnjo prisotnost zavezniških enot v mestu. Predlagal je, da bi lahko blokado prebili s tanki, vendar ameriški voditelj Harry Truman te možnosti ni podprl rešitve problema, meni, da bi takšen pristop lahko le izzval agresijo in sprožil novo oboroženo konfrontacijo v Evropi.

zračni koridor

Zračni promet je bil opredeljen s posebnim sporazumom, ki je zahodnim državam omogočal izključno uporabo 32 km širokega zračnega koridorja. Odločitev o vzpostavitvi zračne oskrbovalne poti je sprejel poveljnik ameriških zračnih sil. Takrat je to mesto zasedal Curti Lemay, ki je pred tem načrtoval in izvedel obsežne bombne napade na japonska mesta.

William H. Tanner, ki je bil nekoč zadolžen za organizacijo zračnega koridorja Hump za oskrbo Chaixijevih sil v Himalaji. Odgovoren je bil tudi za organizacijo zračnega prevoza v Berlin.

Med pogajanji z Veliko Britanijo se je izkazalo, da je ta že začela oskrbovati svoje vojake po zraku. Zavezniška vlada je bila naklonjena nadaljnji uporabi. Po "manjši" blokadi so Britanci pripravili izračune za primer ponovnega zaprtja meja. Usposabljanje je pokazalo, da je mogoče oskrbovati ne le naše enote, temveč tudi civilno prebivalstvo.

Na podlagi teh informacij je Lucius D. Clay se je odločil, da bo začel zračni transport, da bi zagotovil preskrbo s hrano za prebivalce Berlina, ki so bili ujeti v sovjetski blokadi.

Začetek zračnega prevoza

Prvi polet je bil opravljen 23. junija zvečer. Transportno letalo, naloženo s krompirjem, je pilotiral ameriški pilot Jack O. Bennett. 25. junija je bil uradno izdan odlok o uvedbi berlinskega zračnega prevoza, 26. junija pa je na lokalnem letališču pristalo prvo ameriško letalo, kar je pomenilo začetek humanitarne operacije Proviant. Dva dni pozneje se je začela britanska operacija.

Optimizacija dejavnosti

Kmalu je postalo jasno, da je obstoječi sistem, vključno s stezo za vzletanje in pristajanje ter zrakoplovi, vzdrževanje, načrtovanje poti in raztovarjanje nista kos povečanemu obsegu potrebnega prevoza. Prvotni načrt je predvideval dostavo 750 ton na dan, vendar je bilo v enem mesecu po začetku operacije pomoči v Berlin dostavljenih že več kot 2 000 ton. Poleg zalog hrane, premoga, zdravil, bencina in drugih potrebno za Obremenitve za podporo življenja.

Novi zračni mostovi v Nemčiji so omogočili povečanje tovornih pošiljk. Letala bi priletela v Berlin iz Hamburga ali Frankfurta in se vrnila v Hannover. V zračnem koridorju so letala zasedla pet "tla". Vsak pilot je lahko izvedel le en poskus pristanka. Če je bilo letalo neuspešno, so ga z vsem tovorom poslali nazaj. Po tem sistemu so letala na zahodu Berlina pristajala vsake tri minute, na tleh pa so ostala le 30 minut (namesto prvotnih 75).

Pri zavarovanju zračnega mostu v Nemčiji niso sodelovali le Američani, ampak tudi piloti iz Nove Zelandije, Avstralije, Kanade in Južne Afrike. Francija ni sodelovala v humanitarni operaciji, ker so bile domače sile vpletene v oboroženi spopad v Indokini. Vendar je država privolila v gradnjo letališča v svojem sektorju, ki je bilo dokončano v rekordnih 90 dneh. Francozi so morali razstreliti jambor radijske postaje, ki je bila v lasti sovjetske uprave, kar je povzročilo zaplete v odnosih.

Zaprtje mostu na zračni blazini

Obleganje Berlina se je končalo 12. maja 1949. Oskrba mesta s hrano po kopnem in vodi je bila končno obnovljena, cestni, železniški in zračni promet po rečnih mostovih pa je bil spet mogoč.

Med blokado so v zahodni del mesta prepeljali 2,34 milijona ljudi. ton tovora (1,78 milijona. - ameriške sile). Dobavljeno je bilo le osnovno blago. Zgodovinarji pravijo, da je bila oskrba med vojno še slabša kot med vojno. Zaradi pomanjkanja zdravil, slabe prehrane in nezadostne oskrbe z gorivom se je stopnja umrljivosti in nalezljivih bolezni močno povečala.

Na dogodke iz teh let spominja spomenik na trgu blizu letališča Tempelhof, ki je bil postavljen leta 1951. Pozneje so bili podobni spomeniki postavljeni na vojaškem letališču v Cellu in na letališču v Frankfurtu.