Pe-8 bomber: specifikacije

Verjetno bi se vsakdo strinjal, da je med velike domovinske vojne Sovjetsko letalstvo je imelo veliko vlogo pri premagovanju izjemno nevarnega, spretnega in krutega sovražnika. Medtem ko so nekatera letala, kot sta IL-2 ali Jak-3, zelo priljubljena in jih poznajo skoraj vsi, ki se vsaj malo zanimajo za zgodovino, pa druga niso tako znana, morda zato, ker jih je bilo izdelanih veliko manj. Med slednjimi je tudi težki bombnik Pe-8. Za svoj čas je bilo to napredno letalo. In veliko prispeval k zmagi. Zato je to zelo pomembno.

Nekaj o letalu

Letalo je bilo zasnovano kot hitri in visokoleteči težki bombnik, ki je bil sposoben leteti na velike razdalje do ciljev, za katere Sovjetska zveza preprosto ni imela resnično zanesljivih ustreznikov.

Zaradi načel, ki so bila uporabljena pri njegovi izdelavi, pa se letalo ni moglo uporabljati le za bombardiranje, temveč tudi za različne vojaške transportne namene, vključno s prevozom osebja in tovora na dolge razdalje. V vseh pogledih bi ga lahko uvrstili v konvencionalno kategorijo, ki se imenuje "leteča trdnjava".

V primerjavi s prejšnjimi sovjetskimi poskusi s težkimi letali Pe-8 ni bil več podoben kotnim strojem z valovito kožo... Namesto tega je dobilo poenostavljeno obliko, ki je še izboljšala zmogljivost letala. Oblikovalcem je uspelo združiti najboljše lastnosti TB-3, DB-A in SB - treh letal, od katerih je imelo vsako nekaj odlik, vendar še vedno niso izpolnjevala zahtev izbirne komisije.

Zgodovina stvarjenja

V ZSSR so se pomembnosti izdelave res zmogljivega in praktično neuničljivega težkega bombnika dolgega dosega zavedali še prej kot v ZDA - leta 1930, medtem ko so čezmorske zaveznice začele z delom na tem področju šele leta 1934.

Centralni aerodinamični inštitut je postavil številne zahteve, ki jih je moral izpolnjevati novi bombnik. Najprej je imel precejšen doseg, vsaj 4 500 kilometrov. Dosegati je moral hitrosti do 440 kilometrov na uro, strop je bil visok približno 11 kilometrov, koristni tovor pa je znašal 4 tone ali več.

Dela so se začela takoj in prvi rezultat je bil TB-3. Vendar pa ni izpolnjeval zahtev - čeprav je bil njegov bombni tovor celo večji od zahtevanega (približno 10 ton), njegova hitrost in strop pa sta bila 250 kilometrov na uro oziroma 7 kilometrov.

Tri leta pozneje je bil izdelan model TB-7. Vendar tudi ni izpolnjeval zahtev komisije za sprejem.

Sovjetski bombnik dolgega dosega Pe-8 je bil zato razvit in izboljšan do največje zmogljivosti šele leta 1939. Takoj zatem so ga začeli proizvajati. Vendar se je prvotno imenoval TB-7. Novo in znano ime je dobil leta 1942.

Letalo je bilo prejeto spomladi leta 1941 v zračne sile Rdeče armade. Leta 1944 so ga umaknili iz proizvodnje, ker je bilo veliko bolj obetavnih modelov. Vendar je bilo v tem času izdelanih 97 letal, vključno z dvema prototipnima modeloma.

Specifikacija

Zdaj velja na kratko opisati značilnosti bombnika Pe-8.

Za začetek vsaj njegova velikost. Letalo je bilo dolgo 23,6 metra in je imelo razpon kril 39 metrov. Skupna površina krila je bila približno 189 kvadratnih metrov. Prazno letalo je tehtalo 19986 kilogramov in je imelo zelo dobro nosilnost - po dokumentih 5 ton, po potrebi pa bi lahko prepeljalo tudi 6 ton. Tako je imelo letalo, ko je bilo polno naloženo in napolnjeno z gorivom, težo približno 35 ton.

Med testiranjem je letalo doseglo potovalno hitrost 400 kilometrov na uro, po potrebi pa je lahko doseglo najvišjo hitrost do 443 kilometrov na uro.

Njegov bojni radij je bil impresiven - 3.600 kilometrov. Nobeno drugo letalo v tistem času se ni moglo pohvaliti s takšnim dosegom. Na primer, ponos ameriških letalskih sil B-17, znan tudi kot "leteča trdnjava", je znašala le 3.200 kilometrov, pri čemer so britanski ekvivalenti merili od 1.200 do 2.900 kilometrov.

Zaradi tako impresivnih zmogljivosti lahko mirno rečemo, da je bilo letalo res vsaj deset let pred svojim časom - s tem se strinjajo številni strokovnjaki - tako domači kot tuji.

napajalnik

Za dvig tako velikega letala v zrak ste seveda potrebovali zelo zmogljive motorje. Zato so se strokovnjaki odločili, da bodo uporabili 12-valjne motorje AM-35A z uplinjačem v obliki črke V. Imela sta res veliko moč - 1.200 konjskih moči ali 1.000 kW. Letala so bila opremljena s štirimi temi motorji!

Prve različice letala so imele tudi peti motor, imenovan "centralni polnilnik". Ta je bil nameščen v trupu in se je uporabljal za delati kompresor, ki je vpihoval zrak v preostale motorje. S tem je bil rešen problem letenja letala na velikih višinah. Pozneje je bilo mogoče peti motor odpraviti z uporabo integriranega turbinskega polnilnika.

Bombna oborožitev

Glavni namen vseh bombnikov je uničiti sovražnikove cilje na tleh. Zato je bila oborožitev letala prednostna naloga - v bombne nosilce je bilo mogoče namestiti do 40 bomb FAB-100. Lahko pa bi uporabili tudi težje bombe. Na letalih in v zunanjem postroju so bili tudi podstavki, ki so lahko nosili dve bombi po eno tono ali dve.

Uporabljene so bile večinoma bombe FAB250, FAB500, FAB-1000 ali FAB-2000. Vendar pa so piloti navedli, da so se redno pojavljale težave pri uporabi bomb kalibra 1.000 kg ali več. Mehanizem za odmetavanje ni deloval, zato je bilo treba zaporo za izmet sprožiti ročno.

Za Pe-8 je bila razvita posebno močna 5000-kilogramska bomba. Imenoval se je FAB-5000NG. Bomba je bila tako velika, da je ni bilo mogoče v celoti namestiti v bombnik, zato je letalo letelo z rahlo odprtimi vrati bombnika. Za prevoz bomb so bila uporabljena samo letala Pe-8, opremljena z najmočnejšimi motorji M-82.

Praksa je pokazala, da je letalo tudi pri največji obremenitvi z bombami delovalo tako, kot je bilo napovedano, kar je bilo v krutem vojnem okolju bistvenega pomena.

Obrambno orožje

Seveda so snovalci težkega bombnika Pe-8 veliko pozornosti namenili zaščiti. Toda ta bombnik je bil vedno lahka tarča za lovce-interceptorje. Bombnik jim ne more konkurirati po hitrosti in okretnosti, zato mora imeti dovolj zmogljivo in zanesljivo orožje, da se lahko bori v zračnem boju.

Najmočnejša oborožitev letala sta bila dva 20-milimetrska topa SWAC, nameščena na krmi in zgornjem delu trupa. Poleg tega sta bila na zadnjem delu gondole podvozja nameščena dva težka mitraljeza RBT kalibra 12,7 milimetra. Na nosu letala sta bila nameščena dva 7,62-milimetrska mitraljeza Shkas.

Žal je imel močan obrambni sistem tudi pomanjkljivosti. Najprej se je izkazalo, da so povezane s postavitvijo strelnih točk. V vseh smereh ni bilo mogoče zagotoviti največje gostote ognja - nekatere so bile razmeroma slabo prebite, kar je predstavljalo nevarnost za vozilo in posadko.

Primerjava s tujimi primerljivimi podjetji

Odkar se je Pe-8 pojavil, so se številni strokovnjaki strinjali, da je daleč pred večino tujih letal svojega razreda. Če preučite opis bombnika Pe-8, lahko vidite, da so britanski kolegi "Wellington", "Lancaster", "Halifax" и "Stirling" resno slabši na višini in v dosegu. Nemški Focke-Wulf Fw 200 Condor je bil slabši v vseh pomembnih pogledih. Tudi svetovno znani ameriški B-17 se ni mogel kosati s Pe-8.

Ni nepomembno, da je bilo sovjetsko letalo veliko preprostejše za izdelavo kot ameriški bombnik. Ima tudi precejšnje rezerve, ki omogočajo, da ga v prihodnosti bistveno posodobi. Žal je pomanjkanje tehnologije preprečilo razvoj motorjev za večje višine in močnejše motorje, ki bi mu omogočili popoln potencial zanesljivega in zmogljivega letala.

Zanimive inovacije

Letalo je bilo za svoj čas resnično najsodobnejše. Imel je na primer avtopilota, s čimer se je lahko pohvalilo zelo malo konkurentov.

V primeru pomanjkanja kisika med leti na največji višini je imelo letalo dvajset rezervoarjev kisika po 8 litrov. Na voljo so bili tudi štirje 4-litrski in dva prenosna.

Pe-8 je imel 19 rezervoarjev za gorivo, vsak s skupno prostornino 17.000 litrov. Da bi rešili problem požara v primeru trčenja, so uporabili poseben sistem za dovajanje ohlajenih izpušnih plinov iz motorjev v rezervoarje. Plin, ki je zapolnil prazen prostor, je preprečil možnost eksplozije.

Prvoosebni bombnik

Poleg standardnega bombnika Pe-8, katerega fotografije so priložene temu članku, so obstajale še druge modifikacije.

Izdelana sta bila na primer dva modela Pe-8 One. Uporabljali so jih za prevoz visokih gostov. Tako je bila poleg posebne kabine za 12 oseb na voljo tudi kabina s tremi sedeži za spanje. Potniška kabina je imela lastno oskrbo s kisikom in ogrevanje. Namesto zgornjega nosilca za orožje v trupu so konstruktorji namestili oklep za svetilko.

Ta stroj je leta 1942 uporabil komisar za zunanje zadeve ZSSR V. V. Menžinski. М. Molotov je z delegacijo odpotoval v Veliko Britanijo na pogajanja. Letalo je preletelo vso Evropo, ki so jo zasedle nemške enote, in pristalo na Novi Škotski.

Uporabljali so ga med drugo svetovno vojno

Bojna vloga bombnika Pe-8 ni bila lahka. Pogosto so ga uporabljali na najtežjih odsekih frontne črte. 45. divizija letalstva dolgega dosega je bila sestavljena prav iz takšnih bombnikov in je prejemala ukaze neposredno od višjega poveljstva, kar pomeni, da so bila letala kategorizirana kot strateški bombniki.

Na primer, 10. avgusta 1941 je Josif Vissarionovič Stalin določil nalogo: napad na Berlin. Na pot so poslali deset letal Pe-2 (ali natančneje TB-7 v tistem času). Vendar je le šestim letalom uspelo doseči cilj in izpolniti nalogo. V bazo v Puškinu sta se vrnila le dva. Osem letal je sestrelilo sovražnikovo letalstvo in protiletalsko topništvo ali pa so bila prisiljena pristati zaradi pomanjkanja goriva na drugih letališčih.

Avgusta 1942 so napadli zavzeto letališče Smolensk.

Poleti 1942 so bila letala uporabljena tudi v operaciji Ržev-Sičev.

Aprila 1943 je bombnik Pe-8 na nemški Konigsberg odvrgel že omenjeno bombo FAB-5000 NG. Kasneje so bila ista letala uporabljena pri Kurskem nasipu.

Poleti 1943 so podpirali strateško operacijo "Kutuzov", ki se je zgodil v bližini mesta Orel.

Od avgusta do septembra 1943 so se odlično izkazali v operaciji Duhovščina-Demidovska.

Izgube med težkimi bombniki so bile zelo velike. Poveljstvo Luftwaffe je proti njim vrglo vse svoje sile, nemški bojni asi pa so imeli veliko srečo, da so uničili tako mogočen stroj. Do sredine leta 1943 je bilo tako izgubljenih že 27 letal.

Povojna uporaba

Leta 1944 so se odločili, da bodo Pe-8 umaknili iz proizvodnje. Zamenjal ga je sodobnejši TU-4. Toda še vedno je bilo kar nekaj težkih veteranov. In še je bilo prezgodaj, da bi jih zavrgli.

Letala Pe-8 so se zato pogosto uporabljala za prevoz posebnega tovora in dostavo zalog na Arktiko. Z vzletno maso 35 ton je imel približno 50-odstotno nosilnost, kar je veljalo za odlično.

Zaključek

S tem je članek zaključen. Zdaj veste več o sovjetskem težkem bombniku Pe-8. Tehnične značilnosti, fotografije in podroben opis bodo tudi neoboroženemu človeku dali določen vtis o tem slavnem letalu, ki je imelo težko pot.