Hbo variator: kaj je in zakaj je potreben? Čas vžiga variatorja

Vozila so opremljena z napravami na zemeljski plin, da se zmanjšajo stroški goriva. Plin je za polovico cenejši od bencina, vendar je poraba večja. Prav tako ni mogoče popolnoma odstraniti glavnega goriva iz sistema. Bencin se uporablja za ogrevanje avtomobila po daljšem postanku in v hladnem vremenu. Dejanski prihranki znašajo največ 30-35 odstotkov. Ta kazalnik lahko izboljša variator HFO, ki izboljša zmogljivost pogonske enote.

Zakaj spremenijo čas vžiga??

Plin ima visoko oktansko število (propan in butan - 105 enot, metan - 120). Bencin katere koli blagovne znamke ima bistveno nižji indikator. Zato se v plinski opremi v vozilu zgoreva počasneje, kar pomeni, da je čas vžiga za bencin in plin različen.

Ta časovni dejavnik vpliva na porabo goriva in dinamiko motorja. Plinska zmes ima višjo delovno temperaturo. Ko se odpre izpušni ventil, se ta preobremenitev z zmesjo poveča. Poseben variator pomaga prilagoditi dani zagon. Prilagaja čas vžiga, zmanjšuje nepotrebno porabo goriva in preprečuje izgorevanje ventilov. S spreminjanjem kota napredovanja vžiga se zmes vžge in zgori, preden se odprejo izpušni ventili. Zaradi tega je temperatura izpušnih plinov nižja, izkoristek večji, obratovalni parametri, ki so odgovorni za porabo goriva, pa višji.

Merila za izbor

Elektronski regulatorji kota napredovanja so na voljo pri različnih proizvajalcih v več različicah. Pri izbiri variatorja HBO je treba upoštevati naslednje točke

• Datum izdelave nastavitvena armatura.
• Različni signali iz senzorjev ročične gredi.
• Delovne značilnosti naprave.

Na trgu so tri vrste naprav, ki se razlikujejo po združljivosti z različnimi tipi senzorjev. To so lahko induktivni impulzi, interakcija s Hallovimi indikatorji (digitalni signali) in vžigalno enoto, združeni s parom trampolinskih stikal.

Spremembe

Variatorji s spremenljivo hitrostjo so na voljo v različnih izvedbah. Poljski in italijanski merilniki na primer komunicirajo s senzorjem ročične gredi, spreminjajo njegove vrednosti in jih nato posredujejo ECU. Parametri sprememb, ki jih je mogoče programirati, se prilagodijo med računalniško diagnostiko.

Modeli v različnih različicah, ne glede na proizvajalca, so namenjeni eni sami nalogi, vendar so njihovi zmogljivostni parametri nekoliko drugačni. Spodaj so naštete najbolj priljubljene različice variatorjev s spremenljivo hitrostjo za SSS:

• AEB-510 N - vgradnja v vozila z induktivnimi senzorji. Naprava sprejema signale iz ene odmične gredi.
• АЕВ-516 Shark - naprava se krmili z impulzi iz para odmičnih gredi, je nameščena tam, kjer ni možnosti uporabe različice 510.
• Stag TAP (ST-02) - naprava je zasnovana za indikatorje z digitalnimi impulzi.
• ST-03/1 - enota se združuje z induktivnimi senzorji, zaznava signale iz dveh digitalnih tokov odmične gredi.
• ST-03/2 - vmesnik s Hallovimi senzorji, odziva se na digitalni signal iz para gredi.

Reprogramiranje

Spremeniti je mogoče naslednje znamke variatorjev časa vžiga (povezani z induktivnimi senzorji)

• "Bosch 60-2".
• "Ford 36-1.
• "Toyota 36-2".

Med univerzalne naprave sodi tudi modifikacija Stag TAP-01, ki lahko prepozna signale indikatorja ročične gredi, ki pošilja induktivne impulze.

Domači modeli

Uporabniki v svojih pregledih variatorjev HBO opozarjajo na več drugih praktičnih in zanesljivih modelov. Med njimi so:

• Razpon izdelkov Microluch. Ustrezen model se izbere glede na tip kazalnikov ročične in odmične gredi vozila.
• Različica Triton 618. Gre za dvokanalno napravo, ki se povezuje z "motorji", opremljenimi z digitalnimi in induktivnimi senzorji.
• Model-1 60-2 je primeren za induktivne elemente. Napravo lahko nastavite ročno ali z računalnikom. Zaradi tega se razlikuje od drugih domačih primerkov, cena pa je ustrezno višja.

Kako vgraditi procesor za napredovanje časovnega mehanizma za vgrajeni dizelski generator

Strokovnjaki priporočajo, da se vgradi skupaj z opremo za LPG/CNG. Lahko ga namestite tudi v obstoječi sistem. Uporabniki niso enotni glede tega, kam napravo vključiti. Številna navodila proizvajalcev priporočajo namestitev variatorja GPS v motorni prostor. Nekateri mojstri namestijo enoto poleg vgrajenega računalnika.

Druga metoda je bolj praktična in donosna iz naslednjih razlogov:

• Zamašitev naprave je manjša, v napravo ne pride voda.
• Ne potrebuje dolgih žic, kar izboljša kakovost impulzov iz senzorjev.
• Toplota delujočega motorja ne vpliva na delovanje naprave.
• Prilagoditve in diagnosticiranje so enostavni.

Postopek namestitve

Glede na povratne informacije lahko sami namestite pogon s spremenljivo hitrostjo za HBO 4. generacije, če ste seznanjeni z elektronskimi sistemi in veste, kako napravo pravilno konfigurirati. To storite tako, da odstranite pokrov adapterja in izvedete povezavo strogo v skladu s shemo, ki je priložena v navodilih za uporabo naprave. En izhod je povezan s sistemom ATOS prek priključka za dovod napetosti v sistem ATOS. Drugi adapter je priključen na ventil SSS. Masa je povezana z zaščitno opletko na žici indikatorja položaja. Nato se vzpostavi povezava s priključki oktanskega korektorja.

Ko so vsi postopki pred zagonom končani, vklopite motor in preizkusite vozilo. Če nimate ustreznih znanj in izkušenj, je smiselno, da se obrnete na strokovnjake, ki se ukvarjajo z namestitvijo teh naprav na vozila.

Prednosti

Vgradnja variatorja na štiri generacije HBO ima številne prednosti, med katerimi bi radi omenili naslednje:

• moč motorja se poveča zaradi popolnega izgorevanja plina.
• Kompresija je na zahtevani ravni, kar preprečuje zgodnje rjavenje ventilov.
• Negativne posledice napačne konfiguracije GTB so izenačene na spletni strani izgorevanje in pregrevanje sedežev ventilov.
• Uporablja se lahko za vse vrste motorjev, ne glede na število valjev.

Ali obstajajo kakšne pomanjkljivosti?

Nasprotniki zadevnih naprav opozarjajo na njihovo nizko učinkovitost. Vendar je po natančni preučitvi dejstev jasno, da je takšna trditev neutemeljena. Domneva se, da se senzor detonacije uporablja za popravljanje kota vžiga. V resnici temu ni tako, saj se ta indikator aktivira le, ko motor deluje na bencin.

Pri plinu ne prihaja do detonacije, zato ni treba prilagajati časa vžiga. Indikator detonacije praviloma sproži gorivo z najnižjim oktanskim številom. V praksi je to videti takole: vozilo je poganjal AI-95, nato je bila sprejeta odločitev, da bo vozilo delovalo na 92. Bencin ima veliko višjo oktansko število. Tako se kot napredovanja ne spremeni in ostane enak kot pri bencinskem motorju.

Variatorji zadnje generacije so opremljeni z obnovljenimi senzorji, sodobno strojno programsko opremo in delujejo po drugačni shemi. Težave s to napravo so večinoma povezane z nepravilno povezavo ali zastarelo zasnovo. Raziskovanje negativne povratne informacije o uporabi variatorja, se je treba vprašati, ali leto je bila plinska oprema nameščena na vozilo.

Koristna priporočila

Opozoriti je treba, da je treba povečati le kot napredovanja pri delovanju vozila na plinski pogon. Pri bencinu mora kot pospeška vžiga ostati na ravni, določeni v tehnični dokumentaciji vozila.

Na vozilo z uplinjačem prve generacije, opremljeno z LPG/CNG, ni mogoče namestiti variatorja na tradicionalen način. Pri tej vrsti motorja je čas vžiga nastavljen s sledilnikom odmika.

Pri namestitvi GTB ne smete na noben način poskušati čim bolj zmanjšati porabo goriva. Ne pozabite na počasen odziv stopalke za plin in izgubo rezerve moči. Prav tako ni priporočljivo nastaviti najnižje število vrtljajev, ko se motor začne ustavljati, saj bi to ogrozilo stabilnost sistema.

Vbrizgalni motorji z drugo in tretjo generacijo opreme na stisnjen zemeljski plin naj uporabljajo spremenljiv časovni razpored ventilov. V nasprotnem primeru pride do pospešenega usedanja ventilov in okvare katalizatorja ob hkratnem povečanju porabe motornega olja.

Kako preveriti, ali je menjalnik s spremenljivo hitrostjo potreben?

Da bi se prepričali o nujnosti nakupa te naprave in nastavitve časovnega zamika vžiga, lahko opravite preprost test. Najprej zaženite motor vozila z GTB, vendar brez korektorja ATC, in počakajte, da se preklopi na plin. Približajte dlan k izpušni cevi in opazujte temperaturo izpušnih plinov. Nato enak postopek ponovite z nameščenim variatorjem. Naredite sklepe.

V drugem primeru bosta temperatura in tlak izpušnih plinov precej nižja kot pri vozilu brez nadzora rampe. Preveritveni preskus pokaže, da so zadevne naprave primerne za uporabo v sistemih s sistemi za utekočinjeni naftni plin. Razlog za to je, da dolgotrajna uporaba vozila s SBS povzroči okvare, ki zahtevajo nenačrtovana popravila pogonske enote. To povečuje stroške lastništva vozila. Da bi se temu izognili, variator.

Mnenja

Lastniki avtomobilov se nikoli ne naveličajo iskati na različne načine in tehnike za varčevanje pri popravilih strojev in porabi goriva. Povratne informacije kažejo tudi, da je prehod z bencina ali dizelskega goriva na plin ena od najboljših možnih alternativ. Ljudje pišejo, da konfigurirajo tovarniške sisteme za gorivo ne le pri avtomobilih, temveč tudi pri motornih kolesih, avtobusih, tovornjakih.

Kot je razvidno iz pregledov, pravilno izvedena manipulacija omogoča znaten prihranek pri gorivu, ne da bi pri tem izgubili dinamiko in druge parametre vozila. Nekateri uporabniki so zaskrbljeni, ker prehod na drugo vrsto goriva prinaša tveganje pregrevanja motorja in s tem povezane negativne posledice. Da bi čim bolj nadomestili morebitne težave in optimizirali delovanje sistema za gorivo, je bil razvit variator kota napredovanja časa vžiga za sisteme na utekočinjeni naftni plin.