Začetnik vrti v prostem teku: možni vzroki, rešitve in strokovni nasveti

Zanesljivost sodobnih vozil se je v primerjavi s starejšimi vozili hitro povečala. Zato se današnji vozniki ne spomnijo takoj, katero ročico je treba potegniti, da odprejo pokrov motorja. Eden najbolj priljubljenih Situacije, ki neizkušene lastnike avtomobilov zmotijo, ko se motor zaganjalnika vrti v prostem teku. Zdi se, da se ne vrti, vendar se motor ne zažene. Razlogov za takšno okvaro je lahko več. Oglejmo si glavne in preverimo, kako se jih lotiti.

Začetna naprava

Element v avtomobilu je potreben za delovanje motorja. Glavni mehanizmi v njem so: elektromotor na enosmerni tok, sprednja sklopka ali bendiks, sesalni rele.

Naprava deluje na naslednji način. Ko obrnete ključ za vžig, se na motor zaganjalnika priključi napetost iz akumulatorja. Na krmilni kontakt sesalnega releja se priključi 12 voltov, nato se sproži elektromagnet v releju in zobnik se umakne. Ta se mora ujemati z zobatim obročem na vztrajniku.

Hkrati se zaprejo napajalni kontakti v sesalnem releju in na zagonski motor se priključi napetost. Ta zavrti armaturo zaganjalnika in z njo zobnik sprednje sklopke. Zato se vztrajnik vrti skupaj z zobnikom. Z vrtenjem vztrajnika in ročične gredi se bata spravi v gibanje in motor se zažene.

Kaj preprečuje pravilno delovanje zaganjalnika?

Normalno delovanje zaganjalnika lahko ovirajo vse vrste dejavniki. Na primer, v hudem mrazu se lahko zaganjalnik pokvari - olje v motorju se zgosti in moč motorja ni zadostna, da bi ročična gred dosegla zadostno hitrost za zagon motorja. Opaziti je mogoče tudi človeško napako in stanje električnih kontaktov.

Najpogostejše okvare

Če seštejete statistične podatke o okvarah zaganjalnika, lahko ugotovite naslednje težave. zrahljani kabelski nastavki ali oksidirani baterijski priključki. Lahko pride tudi do kratkega stika v tuljavah releja ali kratkega stika v tuljavi releja z zemljo. V napajalnem tokokrogu zaganjalnika je morda prišlo do prekinitve. Začetnik neredko deluje v prostem teku zaradi okvarjenega releja za navijanje. V zaganjalniku so lahko obrabljene ščetke, v navijalnem releju so lahko zgoreli kontaktni zatiči.

Zagon in ne dvigovanje

Napaka je priljubljena, zlasti pri domačih avtomobilih. To pomeni, da je prišlo do kratkega stika in da se tok dovaja na ščetke kotve zaganjalnika. Električni motor je v popolnoma delujočem stanju. Toda navijalna tuljava ne deluje in zobje vijaka se ne premikajo. Vzroki so mehanske in električne težave.

Mehanska težava

Začetnik se ne vrti, če se zobje vztrajnika ne zaskočijo. Sila vleka releja se prek posebnega plastičnega elementa prenese na sprednjo sklopko. Če sosednja armatura močno upira gibanju gredi armature, se plastični element zlomi. Prehodna sklopka se ne vključi in zagonski motor se še naprej vrti, ker so kontakti dovodnega releja zaprti.

Posredni razlog, ki lahko zlomi plastično palico v zaganjalniku - obrabljeni zobje na gredi zaganjalnika. Obrabljeni so lahko tudi zobci na zadnji strani zaporne palice. Strokovnjaki za odpravo težave priporočajo zamenjavo plastičnega vzvoda ali celotne nihajne ročice.

Drugi mehanski vzrok za prosti tek zaganjalnika je obraba in propadanje zob na obroču vztrajnika. Zobnik bendiksa je preprosto zasukan in se ne more ujeti. Zato se ročica zaganjalnika vrti v prazno. Popravljavci priporočajo, da v tem primeru odstranite zaganjalnik z motorja in skrbno pregledate zobe na vztrajniku in na zobniku. Morda bo treba zamenjati tudi obroč vztrajnika in vzvodno ročico.

Kako preveriti zobe na vztrajniku, ne da bi odstranili zaganjalnik?

Če želite potrditi ali izključiti to okvaro, morate vozilo voziti v 3. ali 4. prestavi in ga odmakniti od tal za približno pol metra. Nato poskusite znova zagnati vozilo - če motor deluje, je treba zamenjati obročni zobnik. Če se zaganjalnik ne vrti, ni kriva krona.

Električni vzrok

Če je ob zagonu motorja slišati vrtenje zaganjalnika, vendar se motor ne vklopi, je težava morda lokalizirana v releju za dovod zraka. Nameščen je na ohišju zaganjalnika in ima sponke za povezavo plus žice iz akumulatorja in kontrolnega kontakta stikala za vžig. Napetostni rele je tuljava z dvema navitjema. Prvi navitek je navitje za uvijanje, drugi pa navitje za držanje.

Funkciji obeh navitij sta različni. Sila je prav tako drugačna. Vlečna tuljava releja je potrebna za vlek bendiksa, da se kontakti zaprejo za hranjenje napetost na ščetkah motorja. Detenzijsko navitje pa ustvarja zadostno silo, da se bentinus varno zaskoči v obroč vztrajnika. Če se zaganjalnik v prostem teku samo vrti, navijanje navijala deluje v redu. Krivda mora biti drugje.

Če pride do kratkega stika v zadrževalnem navitju vlečnega releja, se bendiks ne zaskoči v položaju, v katerem je vpet v obročni zobnik, in zobnik se vrže nazaj. Navor se ne prenese na motor in ta se ne zažene - zaganjalnik VAZ se vrti v prazno.

Popravilo vključuje obnovo ali popolno zamenjavo releja za navijanje. Odlična rešitev je tudi zamenjava celotnega zaganjalnika z originalno napravo. Vendar to ni rešitev za vsakogar, zato lahko strokovnjaki priporočijo popravilo enote - razstavljanje navijala, okvaro, zamenjavo ali popravilo obrabljenih delov.

Začetnik deluje, motor se ne zažene

Ugotovimo lahko tudi drugo situacijo - zaganjalnik se vrti, pritegne vztrajnik in poganja motor. Motor se ne zažene. Preverimo, zakaj se zaganjalnik vrti v prostem teku. Vzrok je lahko sama zaganjalnika in drugih elementov avtomobila.

Grmičevje

Sidro se vrti na dveh pušelah. Delujejo kot drsni ležaj. Če so puše močno obrabljene, se lahko položaj rotorja zaradi zračnosti spremeni. Zatakne se. Zato deluje v prostem teku.

Če zaganjalnik deluje na obrabljenih pušah, se tok, ki ga potrebuje zaganjalnik, poveča. Zaradi tega se napetost v vozilu močno zmanjša. Če napetost pade pod 9 voltov, je ECU onemogočen in sistem ne zagotovi vžiga. Začetnik vrti ročično gred, vendar se motor ne more zagnati. Predvsem v sodobnih avtomobilih je pomanjkanje vžigalnih svečk zaradi izklopljenega ECU.

Ta napaka se pogosto pojavi v mrzlih razmerah. Začetnik ni vedno kriv. Takšno obnašanje je lahko posledica nizke viskoznosti olja, izpraznjene baterije. Zaganjalnik je lahko nov, vendar motor še vedno ne zažene. V tem primeru strokovnjaki svetujejo, da napolnite baterijo in težava se bo rešila sama.

Nizka kompresija

Drugi razlog za vrtenje zaganjalnika v mrazu je sam motor z notranjim izgorevanjem. Če kompresija motorja ni zadostna za pravilno kompresijo mešanice goriva, motorja ni mogoče zagnati. Možno je tudi, da se ročična gred vrti z odporom - to prav tako vpliva na zagon.

Nekateri najpreprostejši vzroki so povezani s človeškim dejavnikom. npr. prazen rezervoar ali nizek nivo goriva. Nekateri avtomobili imajo rezervoar izdelan tako, da črpalka ne more prečrpati potrebne količine bencina, če avto stoji na hribu in je raven goriva v rezervoarju nizka. motorja ni mogoče zagnati. Enako velja za vžigalne svečke. zaganjalnik lahko vrti motor, dokler se akumulator ne izprazni, vendar motor ne zažene zaradi okvarjenih vžigalnih svečk.

Zaključek

Preučili smo primer, ko se motor zaganjalnika vrti v prostem teku. Obstajajo različni vzroki. Vendar pa popravilo zagonskega motorja za tiste, ki se nekoliko spoznajo na tehniko, ni zelo težko. Tudi nerazstavljen navijalni rele je mogoče popraviti, saj je preprosto izdelan.