Ameriška avtomobilska industrija: zgodovina, razvoj, trenutno stanje. Ameriška avtomobilska industrija

Henry Ford je uvedel inovativne metode množične proizvodnje, ki so postale standard, in do leta 1920 "Ford", "General Motors" и "Chrysler" so postala avtomobilska podjetja "trije veliki".

Med drugo svetovno vojno so proizvajalci svoje vire preusmerili v vojsko, zato se je proizvodnja vozil v Evropi in na Japonskem močno povečala, da bi zadovoljila naraščajoče povpraševanje. Avtomobilska industrija, ki je bila nekoč ključna za širjenje ameriških urbanih središč, je postala. Ameriška avtomobilska industrija je svetu ponudila številne tehnične rešitve. Danes velike korporacije še naprej uvajajo tehnologije za izboljšanje svojih proizvodnih modelov.

Čeprav je imel avtomobil največji družbeni in gospodarski vpliv v Združenih državah Amerike, so ga do konca 19. stoletja v Nemčiji in Franciji izpopolnili ljudje, kot so Gottlieb Daimler, Karl Benz, Nikolaus Otto in Emile Levasseur.

Pojav prvih proizvodnih modelov

Mercedes iz leta 1901, ki ga je za družbo Daimler Motoren Gesellschaft zasnoval Wilhelm Maybach, je prvi sodobni avtomobil.

Njegov motor s petintridesetimi konjskimi močmi je tehtal le 6,4 kg na konjsko moč in dosegel največjo hitrost 85 km/h. Leta 1909 je Daimler pri ustanavljanju najbolj integrirane tovarne avtomobilov v Evropi zaposloval približno 1 700 delavcev, ki so izdelali manj kot tisoč avtomobilov na leto. To je bil preboj v Evropi, ki je razširil področje uporabe nove tehnologije. Kasneje si je ameriška avtomobilska industrija te zamisli izposodila in izpopolnila. Že čez 30 let bodo vodilna zahodna podjetja.

Nič ne ponazarja boljšega odlike evropskega oblikovanja kot ostro nasprotje med tem prvim Mercedesovim modelom in enovaljnim, ukrivljenim, z volanom gnanim Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906., ki je bil le motoriziran vagon. Oldsi so se prodajali že za 650 dolarjev, kar je Američanom srednjega razreda omogočilo, da so jih kupili, proizvodnja Oldsa iz leta 1904 v višini 5.508 enot pa je presegla vse prej proizvedene avtomobile.

Osrednji problem avtomobilske tehnologije v prvem desetletju 20. stoletja je bil uskladiti prefinjeno obliko mercedesa iz leta 1901 z zmerno ceno in nizkimi obratovalnimi stroški vozil znamke Olds.

Henry Ford in William Durant

Kolesar J. Frank in Charles Durya iz Springfielda v Massachusettsu sta leta 1893 razvila prvi uspešni ameriški bencinski avtomobil, leta 1895 zmagala na prvi ameriški avtomobilski dirki, naslednje leto pa sta začela prodajati prvi bencinski avtomobil ameriške proizvodnje.

Leta 1899 je trideset ameriških proizvajalcev izdelalo 2.500 avtomobilov, v naslednjem desetletju pa je bilo ustanovljenih približno 485 podjetij. Leta 1908 je Henry Ford predstavil model T, William Durant pa je ustanovil podjetje General Motors.

Ameriška avtomobilska industrija je delovala na trgu dragega potrošniškega blaga. Združene države Amerike so zaradi svoje ogromne površine in zaledja z razpršenimi in izoliranimi naselji potrebovale veliko več tehnologije kot evropske države. Visoko povpraševanje je bilo podprto tudi z veliko višjim dohodkom za na prebivalca in pravičnejšo porazdelitev dohodka kot v evropskih državah.

Model T

Glede na tradicijo ameriške avtomobilske industrije je bilo tudi neizogibno, da se bodo vozila proizvajala v večjih količinah po nižjih cenah kot v Evropi. Odsotnost tarifnih ovir med državami je spodbudila prodajo na širokem geografskem območju. Poceni surovin in kronično pomanjkanje kvalificirane delovne sile sta zgodaj pripomogla k mehanizaciji proizvodnih procesov v ZDA.

To pa je zahtevalo standardizacijo izdelkov in privedlo do množične proizvodnje blaga, kot je strelno orožje, šivalni stroji, kolesa in številne druge predmete. Leta 1913 so Združene države Amerike proizvedle približno 485 od 606 na tisoče avtomobilov na svetu.

Družba Ford Motor Company je bila daleč pred tekmeci pri usklajevanju sodobnega oblikovanja in zmernih cen. Po prejemu naročil je Ford namestil izboljšano proizvodno opremo in po letu 1906 lahko dobavil sto avtomobilov na dan. Pojavile so se nove metode in načela prevoznega poslovanja. Avtomobil Henryja Forda je nagovarjal kupce. Izboljšala je prodajo.

Henry Ford je bil zaradi uspeha modela T odločen, da bo izdelal boljši avtomobil za več ljudi. Model T s štirimi valji in dvajsetimi konjskimi močmi, ki je bil prvič na voljo oktobra 1908, je bil prodan za 825 dolarjev.

Ford je v prizadevanjih za množično proizvodnjo modela T predstavljeno stanje tehnike tehnologijo množične proizvodnje v svoji novi tovarni v Highland Parku v Michiganu, ki so jo odprli leta 1910. Leta 1912 je bil model T prodan za 575 dolarjev, kar je bilo manj od povprečne letne plače v ZDA.

Ko so model T kot simbol ameriške avtomobilske industrije leta 1927 prenehali proizvajati, se je njegova cena znižala na 290 dolarjev. Prodanih je bilo 15 milijonov vozil, kar je omogočilo, da je družina lahko uporabljala dve ali več vozil. Kasneje se je trg povečal za nekajkrat.

Rast panoge

Fordove metode množične proizvodnje so hitro prevzeli drugi ameriški proizvajalci avtomobilov. Evropski poslovneži pa so jih sprejeli šele v tridesetih letih prejšnjega stoletja. Število aktivnih proizvajalci avtomobilov z 253 leta 1908 na le 44 leta 1929, pri čemer so Ford, General Motors in Chrysler proizvedli približno 80 % celotne industrije.

Povpraševanje po osnovnih prevoznih sredstvih, ki ga je zadovoljil model T, je v 20. letih 20. stoletja vse bolj naraščalo.

Prodajna stojnica

Do leta 1927 je bilo povpraševanje po zamenjavah novih avtomobilov večje od povpraševanja novih lastnikov in kupcev več avtomobilov skupaj. Glede na dnevni prihodek podjetja niso mogla več pričakovati, da se bo trg razširil. Ameriška avtomobilska industrija je leta 1916 začela prodajo na obroke z zmernimi cenami, da bi konkurirala modelu T, do leta 1925 pa je bilo približno 30 % vseh novih avtomobilov kupljenih na kredit. Pojavile so se številne ponudbe zasebnih kreditnih institucij.

Čeprav se je pred letom 1920 prodajalo le nekaj vrst dragega blaga, kot so klavirji in šivalni stroji, je bila prav prodaja avtomobilov na obroke v dvajsetih letih tista, ki je opredelila nakup dragih potrošniških izdelkov na kredit kot navado srednjega razreda in steber ameriškega gospodarstva.

Konsolidacija podjetij

Nasičenost trga je sovpadala s tehnološko stagnacijo tako pri izdelkih kot pri proizvodna tehnologija. Glavne razlike, ki ločujejo modele, so po drugi svetovni vojni Vojna iz modela T: samodejni zagon, zaprta jeklena karoserija, motor z visoko kompresijo, hidravlične zavore, sinhroniziran menjalnik, nizkotlačne in balonske pnevmatike.

Preostale inovacije - samodejni menjalnik in konstrukcija s padajočim okvirjem - so se pojavile v tridesetih letih prejšnjega stoletja. Poleg tega so v zgodnjih petdesetih letih prejšnjega stoletja z nekaj izjemami izdelovali avtomobile na enak način kot v dvajsetih letih prejšnjega stoletja.

Da bi se spopadli s težavami zasičenosti trga in tehnološke stagnacije, je bil pod vodstvom Alfreda P. Hoffmanna ustanovljen General Motors, ki je razvil nov poslovni model za mala in srednje velika podjetja. Sloan mlajši je v tridesetih letih prejšnjega stoletja uvedel načrtovano zastaranje izdelkov in dal nov poudarek modeliranju. Tako je bil inženiring podrejen diktatu stilistov in računovodij. General Motors je postal model racionalne korporacije, ki jo vodi tehnološka struktura.

Vpliv vojne

Detroitska velika trojka, ki jo sestavljajo Chrysler Group LLC, General Motors in Ford Motor Company, je imela ključno vlogo pri proizvodnji vojaških vozil in vojaške opreme med prvo svetovno vojno. Med drugo svetovno vojno so ameriški tehnološki proizvajalci poleg več milijonov vojaških vozil izdelali tudi približno petinsedemdeset pomembnih vojaških izdelkov, od katerih večina ni imela nič skupnega z avtomobili. Skupni stroški teh materialov so znašali 29 milijard dolarjev, kar je ena petina nacionalne proizvodnje.

Ker je bila proizvodnja vozil za civilni trg leta 1942 ustavljena, pnevmatike in bencin pa strogo predpisani, se je število voženj z avtomobilom v vojnih letih močno zmanjšalo. Po vojni so se modeli in možnosti razširili, avtomobili pa so bili vsako leto daljši in težji, zmogljivejši, dražji za nakup in uporabo. Prodaja večjih avtomobilov naj bi bila bolj donosna kot prodaja manjših.

Upor japonskih proizvajalcev

Kakovost se je pozneje poslabšala do te mere, da so sredi šestdesetih let klasične ameriške avtomobile pošiljali maloprodajnim strankam z 20 napakami na model, od katerih so bile številne povezane z varnostjo. Veliko je bilo nezadovoljnih državljanov. Poleg tega so bili visoki dobički, ki jih je Detroit ustvaril z materiali, ki absorbirajo plin, družbeno dragi zaradi povečanega onesnaževanja zraka in izčrpavanja svetovnih zalog nafte.

Obdobje vsakoletnega spreminjanja sloga cestnega križanca se je končalo z uvedbo zveznih varnostnih standardov za motorna vozila (1966).), emisije onesnaževal (1965 in 1970) in.) in poraba energije (1975).). Ameriški proizvodni imperij se je začel krhati z naraščajočimi cenami bencina po naftnih šokih v letih 1973 in 1979 ter zlasti z vse večjim prodiranjem najprej nemškega Volkswagnovega hrošča in nato japonskih varčnih, funkcionalno zasnovanih in dobro sestavljenih majhnih avtomobilov na ameriški in svetovni trg.

Potem ko je leta 1978 dosegla rekordnih 12,87 milijona enot, se je leta 1982 prodaja v ZDA proizvedenih avtomobilov zmanjšala na 6,95 milijona, saj se je delež uvoza na ameriškem trgu povečal s 17,7 % na 27,9 %. Japonska je leta 1980 postala vodilni proizvajalec avtomobilov na svetu in ta položaj še vedno ohranja. Vendar korporacije svojega vpliva ne širijo na vse tržne segmente.

Ameriški proizvajalci

Zgodba o ameriški avtomobilski industriji se piše še danes. Vključuje predvsem razvoj, povezan z inovacijami in konkurenco z vzhodom. Ameriška avtomobilska industrija je v osemdesetih letih prejšnjega stoletja doživela veliko organizacijsko prestrukturiranje in tehnološki preporod. Revolucije v upravljanju in zmanjševanju števila zaposlenih proizvodna zmogljivost in zaposlovanja v GM, Fordu in Chryslerju so podjetja postala prožnejša in vitkejša, z nižjimi točkami praga rentabilnosti, kar jim omogoča, da na vse bolj zasičenih konkurenčnih trgih ustvarjajo dobiček z manjšimi količinami.

Kakovost proizvodnje ter programi za motivacijo in sodelovanje zaposlenih so bili prednostno obravnavani. Industrija je leta 1980 začela petletni program posodobitve obratov in tehnoloških posodobitev v vrednosti več kot 80 milijard dolarjev.

Ameriška dediščina

Legende ameriške avtomobilske industrije so bile ključna gonilna sila sprememb v 20. stoletju. V dvajsetih letih 20. stoletja je industrija postala hrbtenica nove potrošniško usmerjene družbe. Sredi dvajsetih let 20. stoletja je bil na prvem mestu po vrednosti izdelkov, leta 1982 pa je predstavljal eno od šestih delovnih mest v Združenih državah Amerike.

V dvajsetih letih 20. stoletja je avtomobil postal gonilna sila naftne industrije, velik porabnik jeklarske industrije in velik porabnik številnih drugih industrijskih izdelkov.

Avtomobil je spodbujal rekreacijo na prostem ter prispeval k rasti turizma in s turizmom povezanih panog, kot so postaje tehnične storitve, obcestne restavracije in moteli. Gradnja cest in avtocest, ki je ena največjih postavk javne porabe, je dosegla vrhunec, ko je bil z zakonom o meddržavnih avtocestah iz leta 1956 uveden največji program javnih del v zgodovini.

SUV je odpravil izoliranost podeželja in na ameriško podeželje prinesel mestno udobje - boljšo zdravstveno oskrbo in šole. Sodobno mesto z okoliškimi industrijskimi in stanovanjskimi predmestji je rezultat cestnega prometa.

Promet je spremenil arhitekturo tipičnega ameriškega doma, koncept in sestavo mestnih sosesk ter mnoge osvobodil ozkih meja doma.

Leta 1980 je imelo 87,2 % ameriških gospodinjstev enega ali več avtomobilov, 95 % domače prodaje avtomobilov. Američani so postali resnično odvisni od avtomobila.

Devetdeseta leta: viri in razsežnosti

V tem desetletju so postala športna vozila (SUV) izjemno priljubljena. Zaradi stabilnih cen goriva od 80. let prejšnjega stoletja so potrošniki manj zaskrbljeni zaradi porabe sredstev za ta večja vozila s štirikolesnim pogonom. Medtem ko se kupci niso pretirano ukvarjali z okoljskimi vprašanji, pa so se vlade.

Dejavnost držav, kot je Kalifornija, je privedla do tega, da so avtomobili postali varnejši za okolje. To je prispevalo k pomembnemu tehnološkemu napredku, kot je povečana proizvodnja baterijskih električnih vozil. V poznih 90. letih prejšnjega stoletja so bili predstavljeni prvi hibridni avtomobili z majhnim plinskim in električnim motorjem.

2000. leta: manjši in učinkovitejši avtomobili

Do leta 2005 je 80 % svetovne proizvodnje prihajalo iz 11 držav, kar je pomenilo širše konkurenčne pogoje in znatno povečanje svetovne konkurence. V prvih letih novega tisočletja so avtomobilska podjetja poskrbela za potrošnike, ki so pričakovali zmogljive avtomobile.

SUV-ji stanejo veliko in potrošniki so lahko zlahka dobili posojilo za nakup enega od teh dragih avtomobilov. Leta 2008 pa je huda gospodarska kriza prisilila banke, da so zaostrile svoje zahteve glede financiranja. Manj ljudi si je lahko privoščilo nakup dragega avtomobila. Hkrati se je podražilo gorivo. Poleti 2008 so rekordne cene goriva številne potrošnike prisilile, da so prodali svoja večja vozila in kupili manjše in učinkovitejše avtomobile. Hibridi so preplavili ceste.

Sodobna zgodovina in pojav inovacij

Od leta 2010 si je avtomobilska industrija hitro opomogla od preteklih izgub. V letu 2013 je panoga doživela najboljše leto doslej, saj se je prodaja in število delovnih mest vsako leto povečevalo. Vozniki imajo zdaj na voljo več vrst vozil in dodatne luksuzne opreme kot kdaj koli prej.

Priljubljeni so varčni avtomobili, pojavljajo pa se tudi prva vozila s tehnologijo dronov. Eden od inovatorjev ideje in njenega razvoja je bil Elon Musk. Leta 2016 je skoraj polovica ljudi, starih od 25 do 34 let, dejala, da bi uporabljala popolnoma avtonomni prevoz, ker menijo, da je varnejši od tradicionalnega.

Prilagajanje potrebam strank

Avtomobilska industrija je skozi zgodovino pokazala izjemno sposobnost prilagajanja spreminjajočim se časom. Čeprav so v zadnjem stoletju proizvajalci prihajali in odhajali, se je industrija osredotočila na izdelavo strojev, ki izpolnjujejo zahteve strank. Vodja Tesle Ilon Musk, ki je ustvaril popolnoma električno vozilo brez posadke, je eden od gonilnih sil tega razvoja.