Kaj je ležaj ojnice? Glavni ležaji in ležaji ojnice

Motorna ročična gred je telo, ki se vrti. Vrti se na posebnih sedežih. Za podporo in lažje vrtenje se uporabljajo drsni ležaji. Izdelani so iz kovine s posebno drsno plastjo v obliki polobroča z natančno geometrijo. Ležaj ojnice deluje kot drsni ležaj za ojnico, ki potiska ročično gred. Podrobneje si oglejmo te dele.

Funkcija

Vrtljivi deli motorja z notranjim izgorevanjem so opremljeni s drsnimi ležaji. Opravljajo različne naloge.

Torej lupine glavnega ležaja so potrebni za podpirajo ročično gred in olajšajo njeno vrtenje. Ti deli se namestijo v blok valjev. Vsak del ima polovični obroč, obloga pa je sestavljena iz dveh polovic. Notranja stran ima utor - v ta utor vstopa mazivo. V ohišju vložka za čep ročice je tudi luknja - potrebna je za dobavo olje v čeljusti ročične gredi.

Ležaj ojnice je bistvenega pomena za vrtenje ročičnega čepa. zadnji pri delu Klopna gred je zasnovana tako, da obrača ročično gred. nameščen v spodnji glavi ojnice.

Izpostaviti je mogoče tudi potisne obroče na ročični gredi - namenjeni so preprečevanju osnega premika ročične gredi. Pri različnih modelih motorjev je tlačna podložka zelo pogosto del ohišja glavnega ležaja. Ta kombinirani sestavni del se posebej imenuje ramenski ali prirobnični rokav.

V zgornji glavi ojnice so nameščeni tulci, ki omogočajo, da batni zatič. Povezuje ojnico z batom. Obstajajo tudi ohišja ležajev ročične gredi. Skrbijo za podporo in vrtenje odmične gredi. Deli so vidni na vrhu glave valja ali v bloku valja, kjer je odmična gred na dnu.

Ohišja glavnih in glavnih ležajev so med delovanjem trajno mazana z oljem, ki se do tornih površin dovaja skozi več lukenj. To zagotavlja hidrodinamično trenje. Zaradi oljnega filma med površino obloge in delovno površino gredi ni stika med drsečimi deli.

Konstrukcijske značilnosti

drsni ležaji v motorjih z notranjim izgorevanjem so sestavljeni iz dveh ploščatih polobročev, ki v celoti pokrivata ročično gred. Del ima več elementov - eno ali dve odprtini za dovod olja v mazalne kanale, ključavnice za pritrditev obloge v postelji, mazalni utor.

Vložek ojnice je sestavljen iz sendviča. Osnova je jeklena plošča s posebnim premazom. Ta plast je drsna plast, ki zmanjšuje trenje. Prevleka je pogosto izdelana iz mehkih materialov in ima lahko več plasti. Obloga je na vrhu prevlečena z manj mehkim materialom, ki absorbira obrabne delce iz ročične gredi, kar preprečuje zatikanje in nastanek vdolbin ter drugih napak. Ohišja ročičnega čepa in glavnega ležaja lahko razdelimo na bimetalna in trimetalna.

Bimetalni

Bimetalne lupine so najpreprostejše. Na podlagi jeklene plošče debeline od 0,9 mm do 4 mm za vsak motor z notranjim izgorevanjem. Glavni ležaj je vedno debelejši, ležaj ojnice je vedno debelejši. Na ploščo se nanese drsna plast debeline od 0,25 mm do 0,4 mm. Plast je izdelana iz bakra, svinca in kositra, bakra in aluminija, bakra in aluminija ter kositra in drugih mehkih zlitin. Vsebnost aluminija in bakra v teh zlitinah je približno 75 %. Drugi so kositer, nikelj, kadmij, cink.

Pri bimetalnih ležajih je debelina drsne plasti pomembna lastnost. Vpeljejo se lahko v velike geometrijske napake in se jim prilagodijo. Ležaj ima dobro adsorpcijsko sposobnost.

Bimetalni

Poleg drsne plasti imajo trimetalni ležaji še tretjo plast. Njegova debelina je zelo majhna, le 0,012-0,025 mm. Zaščiti sestavni del in izboljša njegove drsne lastnosti. Prevleka je najpogosteje izdelana iz zlitine svinca, bakra in kositra.

Te zlitine običajno vsebujejo do 90 % svinca. kositer poveča odpornost proti koroziji. Baker je potreben za utrjevanje premaza. Zaradi majhne debeline premaza se poveča odpornost proti utrujanju, vendar se zmanjšajo drsne lastnosti. To je še posebej opazno, če je mehka prevleka obrabljena.

Geometrija

Ni treba posebej poudarjati, da so dimenzije puše kolena ročičnega menjalnika specifične za vsak motor. Najosnovnejši parameter je zračni zamik. Enak je razliki med notranjim premerom puše in premerom gredi. Drug pomemben parameter je oljna vrzel. Če je zračnost prevelika, se poveča pretok olja, kar zmanjša segrevanje ležaja. Olje povzroča tudi neenakomerno porazdelitev obremenitve, kar povečuje verjetnost nastanka utrujenostne okvare. Velika zračnost bo povzročila hrup in vibracije pri vožnji. Majhna zračnost povzroči pregrevanje motornega olja, zaradi česar se zmanjša viskoznost.

Napetost pri pristajanju je potrebna, da se zagotovi zanesljiva namestitev čepa VAZ v njegovem ležišču. Varno in trdno nameščeni ležaji imajo enakomeren stik z ležajno površino - to preprečuje morebitno premikanje ležaja med delovanjem. Zagotavlja tudi učinkovito odvajanje toplote.

Vzroki za zamenjavo

Razlog za zamenjavo ohišja ležaja ojnice je njihova obraba. Določite ga lahko z z značilnimi znaki. Ogledali smo si najpogostejše vzroke za nepravilno delovanje, obrabo in okvare.

Tujki v ohišju ležaja

Lokalne poškodbe na delu - napake na tekalni površini - so znak vdora umazanije. Občasno so na hrbtni strani manjše poškodbe. Površinske nečistoče so prvi vzrok za nadaljnjo obrabo. Odpraviti ga je mogoče le z zamenjavo.

Erozija umazanije

Na to napako opozarjajo tudi raztrganine na površini ter drobci in razpršitve umazanije. V hujših primerih se erozija razširi na območje maščobne luknje. Med razlogi je na vrhu seznama slabo olje z umazanijo ali abrazivnimi delci.

Utrujenost kovin

Vzrok je lahko ne le daljša vožnja, kot je potrebno, temveč tudi velike obremenitve na obloge kolutnih vložkov KAMAZ. Znaki so kovinski delci, ki se odtrgajo od telesa obloge, zlasti na območjih z veliko obremenitvijo.

Če se motor uporablja z nekakovostnimi ležajnimi ohišji, obstaja nevarnost hude preobremenitve. Sile se prenašajo na robove sestavnih delov. Za odpravljanje težav in diagnosticiranje napake se preveri osna oblika čepa ročične gredi, geometrija nosilcev oblog. V tem primeru je smiselno namestiti kakovostno podlogo.