Menjalnik kalina: opis, konstrukcija in načelo delovanja

Nekateri lastniki avtomobilov so slišali, da ima menjalnik "Kalyna" kabelski pogon, nekateri so slišali, da so v njem večkonični sinhronizatorji. Nekateri so slišali, da ima avtomobil staro škatlo, ki so jo razvili pri Renaultu in je bila oddana "Avtovaz". Kako je izdelan menjalnik "Kalina" in kaj je v njem novega??

Naprava

Avtomobili prve generacije so bili opremljeni s petstopenjskim ročnim menjalnikom VAZ-2181 s petimi prestavami za vožnjo naprej in eno za vzvratno vožnjo. Mehanizem temelji na znanem menjalniku iz vozila VAZ-2108 z manjšimi spremembami. Integriran menjalnik z glavno prestavo in diferencialom.

Menjalnik "Kalina" je zasnovan standardno. Sestavljajo ga pogonski zobnik glavne prestavne ročice, sekundarna in primarna gred, vilice preklopnih zobnikov, tipalo za vzvratno prestavo, karter, zobniški mehanizem in centralni fiksator.

Proizvajalci so dolgo razmišljali, kaj in kako izboljšati mehanizem menjalnika, in se odločili, da ne bodo posegali v mehanizem menjalnika, saj bi bili sicer potrebni veliki stroški za uvedbo menjalnika v proizvodnjo. Brez potrebne opreme ni mogoče doseči ustrezne kakovosti zobnikov in sinhronizatorjev.

Menjalnik VAZ-1117 ("Kalina") je prvi, za katerega so strokovnjaki "AvtoVAZ" računalniški izračun vsakega dela mehanizma, ki je izpostavljen obremenitvam. S posebno programsko opremo so izračunali in modelirali ročične skrinje, vilice, vzvode in druge elemente. Zaradi tega struktura ni le optimalna, temveč tudi bolj robustna.

Primarni in sekundarni jaški

Menjalnik Gearbox ima zasnova z dvema gredema. Sinhronizatorji so v vsaki prestavi, razen v zadnji. ohišje je kompleksno in ga sestavljajo jama sklopke, jama menjalnika in zadnji pokrov. Odlitki karterja iz lahkih aluminijevih zlitin. Proizvajalec namesto tesnila med sestavnimi deli ohišja uporablja tesnilno maso. V čep za polnjenje olja je vgrajen magnet, ki zadržuje nečistoče.

Glavna pogonska gred ima vrsto zobnikov, ki so trajno povezani s pogonskimi zobniki v sprednjih zobnikih. Sekundarna gred je votla. votla struktura omogoča odtekanje olja v pogonske zobnike. Sekundarna gred ima odstranljiv glavni zobnik - zobniški pogon. Na sekundarni gredi so nameščeni tudi jermenski zobniki in sinhronizatorji.

Gredi se vrtijo na valjčnih in krogličnih ležajih. Prvi je nameščen spredaj, drugi pa zadaj. Ležaji so trajno pritrjeni na vsako gred. Radialna zračnost sprednjih ležajev je največ 0,07 mm, zadnjih ležajev pa 0,04 mm. Za mazanje se uporablja oljni jašek, ki dovaja olje do sekundarne gredi.

Pogonski zobnik v menjalniku "Kalina" je pritrjen na prirobnico škatle dvosatelitnega diferenciala. Ohišje menjalnika ima zračni čep - nahaja se na vrhu.

Olje

Z uvedbo novega menjalnika se je spremenila tudi količina olja. Pri menjalnikih VAZ-2181 je bila na primer količina olja zmanjšana za 30 %. Prav tako so se spremenile zahteve glede olja, in sicer z mineralnega olja na sintetično olje "AvtoVAZ" Prehod na sintetično prestavno olje. To velja tako za starejše menjalnike kot tudi za nove modele. Proizvajalec zlije olje v menjalnik in v priročniku napiše, da bo olje delovalo 5 let ali do konca življenjske dobe menjalnika. Toda res bi ga morali spremeniti.

Življenjska doba olja v menjalniku Kalina je približno 30 tisoč. km. Možno je izbrati nekaj domačih izdelkov za prenos kot olje v škatlo. Tako domači vozniki dobro govorijo o izdelkih Lukoil in Rosneft. Kupite lahko tudi uvožena olja, npr. pri podjetju Zic. To vam bo povedal menjalnik "zahvaljujoč ".

Lastnosti sinhronizatorjev

Tako se del menjalnika "Kalina" ni dotaknil in tu ni sprememb. Vendar to ni povsem res. Za prvo in drugo prestavo je bilo treba namestiti večkonične sinhronizatorje. To je bilo storjeno predvsem zaradi splošne zanesljivosti - druga prestava je najbolj obremenjena. Zaradi večkoničnega sinhronizatorja je življenjska doba zobnikov daljša. Poleg tega se ta vrsta sinhronizatorja uporablja za zmanjševanje sil pri vklopu. Ker se menjalnik vgrajuje tudi v druge modele avtomobilov, vključno s tistimi z močnejšimi motorji, je bil premer sklopke povečan in ima zdaj premer 215 mm. Zaradi zmogljive sklopke je bilo treba izdelati drugo ohišje - prejšnje ohišje iz menjalnika-2108 ni moglo vsebovati tako velikega mehanizma sklopke. Največja velikost, ki jo je bilo mogoče vstaviti, je bila 200 mm. Zaradi novega karterja so morali inženirji zaganjalnik prestaviti na drugo mesto.

Prvi primerki menjalnikov so imeli triconski sinhronizator, vendar so ga hitro opustili v korist dvokonskega - slednji je cenejši in enostavnejši "digesti" pravi navor.

Pogon s pomočjo kabla

Kljub temu, da je poceni in enostaven kot vlečni pogon menjalnika, je bil zavrnjen celo na "AvtoVAZ". Menjalnik na ladji "Kalina" ima zdaj kabelski pogon. Z njim in novim mehanizmom za prestavljanje je delo z izbirnikom v vozilu "Lada Kalina" veliko lažje, natančnejše in prijetnejše.

Čeprav se inženirjem ne mudi skriti dokumentacije o hidravlični sklopki. In morda jo bodo kmalu uvedli v naslednjih modelih.

Značilnosti mehanizma za premikanje

Če se spomnite strukture in načelo delovanja menjalnikov VAZ za serijo Samara je bil mehanizem za prestavljanje na dnu in potopljen v oljno kopel. Po zmrzovanju se je olje v menjalniku zgostilo in prestavljanje je bilo zelo, zelo tesno, dokler se motor in menjalnik nista segrela. Dno menjalnika je bilo opremljeno z nastavki za vilice menjalnika in zadnjo ročico, senzor za vzvratno vožnjo, oljno tesnilo izbirnika prestav - vsak element je bil potencialni vir uhajanja olja. Tesnilne mase so pomagale, vendar težave niso drastično rešile. In v "Avtovaz" rešili s premikanjem mehanizma navzgor.

Novi mehanizem za prestavljanje v VAZ-1119 ("Kalina") je ločen sestavni del. Namestiti in odstraniti ga je mogoče brez razstavljanja menjalnika. To je odlična rešitev, ki ni uporabna le za hitro in poceni proizvodnjo, kar so cenili tudi predelovalci. Zdaj je popravilo mehanizma za prestavljanje veliko lažje. Zaradi uporabe izbirne plošče so vse prestave natančneje vključene. Vključitev vzvratne prestave preprečuje tudi blokada - vzvratna prestava je na voljo le v nevtralnem položaju.

Vrhunec na torti ali bolje rečeno v škatli je posebna izbirna ploščica. Natančno je vplival na natančnost prestavljanja. Plošča je nadomestila prej standardne blokade in povratne vzmeti. Dolgo je trajalo, da smo analizirali, kako človek dela z izbirnikom prestav. Sila na vzvod je bila izračunana s posebno programsko opremo.

Zaključek

У "Avtovaz" Rezultat je precej sodoben mehanizem. Prijetno natančno prestavljanje, tiho delovanje, brez vibracij. Poleg tega je mogoče poudariti visoko popravljivost.