Dvojna sklopka: konstrukcija in načelo delovanja

Vsebina

Zasnova menjalnika z mokrim tekom
Struktura sklopke s suhim tekom
Načelo delovanja
Prednosti dvojne sklopke
Slabosti mehanizma
Zaključek

Skupaj z novimi trendi na področju zelene tehnologije avtomobilska industrija se v današnjem času dogaja nič manj zanimiv razvoj pristopov k tradicionalnim sestavnim delom vozil. To ne velja le za zasnovo motorja z notranjim izgorevanjem in uporabo robustnejših materialov, temveč tudi za mehaniko pogona. Še pred nekaj leti je na primer dvojna sklopka veljala za nekaj eksperimentalnega in nedostopnega povprečnemu vozniku, danes pa jo zlahka najdemo v družinah številnih avtomobilskih velikanov, katerih proizvodnja je namenjena množičnemu potrošniku.

Zasnova menjalnika z mokrim tekom

Lahko rečemo, da gre za podvojen paket tornih mehanizmov običajnega ročnega menjalnika, ki so povezani z dvojno gredjo, vendar v različnih tokokrogih. Del diskov je pritrjen na ohišje, drugi del pa na pesta, ki so združena z motorjem. Vsak sklop zobnikov je v stiku z eno od dveh gredi, zunanjo ali notranjo. Robotizirani ali samodejni menjalnik z dvojno sklopko tako ločuje vklop sodih in lihih zobnikov glede na vrsto uporabljenega tornega paketa. Mehansko delo se prav tako izvaja prek hidravličnih valjev, vendar pod nadzorom elektrohidravličnega modula te vrste. Bistvena razlika pri mokri sklopki pa je v tem, da so zobniki nenehno obdani s hladilno tekočino in mazivom.

Struktura sklopke s suhim tekom

Ta zasnova sistema poudarja pogonski torni disk, ki je usklajen z dvomasnim vztrajnikom. Poleg tega delovna skupina vključuje dva diska na sesalnih gredeh menjalnika, par tlačnih plošč ter pare ležajev in membranskih vzmeti. Posebnost sistema z dvojno sklopko te vrste je, da torna paketa delujeta neodvisno drug od drugega, tj. ne delujeta mehansko na svoje površine. Takšna delitev povečuje zmogljivost mehanizma in izključuje potrebo po pogosti uporabi hladilnih in mazalnih sredstev.

Načelo delovanja

Ko se vozilo začne premikati v prvi prestavi, krmilna avtomatika pripravi drugo prestavo. Ko voznik prestavi, se prva in druga prestava odklopita in se priklopita neodvisno. Pri tem vgrajeni računalnik pripravi naslednjo stopnjo za povezavo, ko se hitrost poveča. Mimogrede, načelo delovanja dvojne sklopke v sodobnih modelih ima znake inteligentnega nadzora, ki se izraža v samodejni prilagoditvi mehanike trenutnim voznim razmeram.

Pri pripravi prestav lahko na primer računalnik upošteva več parametrov, med njimi hitrost vrtenja koles in gredi menjalnika, položaj stopalke za plin (za zaviranje ali prestavljanje navzdol), položaj prestavne ročice itd. д. Med prestavljanjem ne pride do popolnega odklopa sklopke, zato se ne izgubi tok navora, kar se pri običajni sklopki načeloma ne more zgoditi.

Prednosti dvojne sklopke

nova faza v razvoju in izvajanju konstrukcij z dvojno sklopko je temeljila na več pozitivnih vidikih:

Varčevanje z gorivom. Študije kažejo, da lahko ti menjalniki zmanjšajo porabo goriva za do 10 odstotkov v primerjavi z običajnim 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom.

Nemoteno delovanje. Ker motor ni popolnoma ločen od pogonskih koles, se izognemo tresljajem in vibracijam, kar povečuje privlačnost takšnih mehanizmov za uporabnika.

Večja dinamika. Opozoriti je treba, da je na začetku načelo delovanja torna sklopka z ločenimi skupinami tornih elementov se uporablja v dirkalnih avtomobilih - tudi pri višjih hitrostih. Toda zakaj je običajnemu vozniku potrebna dvojna sklopka?? V običajnem osebnem avtomobilu lahko voznik poleg večjega dinamičnega potenciala doseže tudi zanesljivejše upravljanje. To še posebej velja za modele z zmogljivimi motorji do 200-300 litrov.с., ki postanejo lažje obvladljive.

Možnosti ročnega in samodejnega preklopa. Uporabnik lahko na splošno uporablja različne načine vožnje, vključno s polavtomatskim.

Slabosti mehanizma

Dolga pot do množične uporabe tehnologije dvojne sklopke je imela tudi svoje razloge. Nekatere pomanjkljivosti, zaradi katerih proizvajalci vozil niso uporabljali tega mehanizma, so prisotne še danes. Slabosti dvojne sklopke so predvsem zapletenost zasnove. Z uporabo izboljšanih zlitin so inženirji lahko optimizirali vozne lastnosti sistema z dvojno sklopko "nadev" Sklopka, vendar so vezje in konfiguracije še vedno cenovno ugodnejši od običajnih menjalnikov Vzdrževanje in popravilo. Poleg tega ni vedno mogoče najti usposobljenih serviserjev, ki bi lahko kakovostno popravili takšno enoto.

Težave se pojavljajo tudi pri delovanju v ekstremnih razmerah hitenja s pogostim menjavanjem prestav. Težava je v tem, da ima avtomatika kratek čas pred vključitvijo naslednje prestave, zato lahko voznik zelo opazno doživi "zastoj".

Zaključek

Sistem deljene sklopke ne ustreza splošnemu avtomobilskemu trendu, ki poudarja cenejšo, kompaktnejšo konstrukcijo, večjo zanesljivost in možnost vzdrževanja. Po drugi strani pa je dvojna sklopka z vidika povprečnega uporabnika zelo ugodna rešitev. Sodobni avtomobili s takšnimi menjalniki lastnikom omogočajo varčevanje z gorivom in udobnejšo vožnjo. Druga stvar je, da je tehnologija na ravni množičnega izvajanja še vedno precej "surova" in malo znana. Vendar pa strokovnjaki iz BMW, Forda, Volva itd. д. vidijo prihodnost v tem razvoju sklopke vozila.