Avtomobilska industrija zssr: zgodovina, avtomobilska industrija, legendarni sovjetski avtomobili

Ena najzanimivejših strani nacionalne zgodovine XX stoletja je kronika avtomobilske industrije ZSSR - industrije, katere cilj je bil ustvariti vozni park in ga zagotoviti državi na vseh področjih njenega večplastnega življenja. Proces pred drugo svetovno vojno je potekal v neločljivi povezavi s splošno industrializacijo države, v naslednjih letih pa je postal pomemben element vzpona nacionalnega gospodarstva in ustvarjanja močne gospodarske osnove. Oglejmo si nekaj njenih najpomembnejših faz.

Kako se je vse skupaj začelo?

Zgodovina sovjetske avtomobilske industrije se je začela leta 1924 s proizvodnjo prvega sovjetskega tovornjaka AMO-F-15. Njegov prototip je bil italijanski avtomobil FIAT 15 Ter. Temelj tega prednika nacionalne avtomobilske industrije je bila moskovska tovarna AMO, ustanovljena leta 1916, ki se je v sovjetskih časih preimenovala, najprej po Stalinu (1933) in nato po Likhačevu (1956), svojem prvem direktorju od leta 1927.

Kasneje, v letih 1930-1932, so v Nižnem Novgorodu zgradili novo tovarno za proizvodnjo motornih vozil., To podjetje se je nadalje razvijalo z gradnjo druge tovarne avtomobilov v Nižnem Novgorodu. Namenjen je bil proizvodnji osebnih in tovornih avtomobilov, ki jih je po licenci proizvajalo ameriško podjetje Ford Motors. S proizvodnih linij teh prvih dveh tovarn, ustanovljenih v okviru nacionalnega programa industrializacije, so zapeljala številna legendarna sovjetska motorna vozila, ki so postavila temelje za nadaljnji razvoj tega najpomembnejšega industrijske panoge.

V naslednjih letih je bilo tem največjim avtomobilskim podjetjem v državi dodanih še nekaj avtomobilskih tovarn: KIM (Moskva), YAGAZ (Jaroslavl) in GZA (Nižni Novgorod). Danes se zdi neverjetno, toda leta 1938 je bila avtomobilska industrija v ZSSR na prvem mestu (!) na drugem mestu v Evropi in drugem mestu na svetu (takoj za ZDA) po proizvodnji tovornjakov. V letih pred vojno so jih izdelali več kot milijon, kar je omogočilo opremljanje Rdeče armade in podjetij nacionalnega gospodarstva s potrebno količino voznega parka. Vzpostavitev velikega in dobro opremljenega parkirišča je državi omogočila uspešno izvajanje programov iz predvojnih petletnih načrtov.

Proizvodnja motornih vozil med vojno

Z začetkom velike domovinske vojne je moskovski "ZIL" (nekdanji AMO) je bil evakuiran v zaledje, del njegove opreme pa je bil uporabljen za gradnjo novih avtomobilskih tovarn. Tako so s proizvodnimi zmogljivostmi ZIL-a odprli avtomobilsko tovarno Uljanovsk - UAZ, ki se je takrat imenovala UlZIS. Pozneje se je preimenovala in postala široko znana po svojih izdelkih, tako doma kot v tujini. Takrat je tovarna UralZIS v mestu Miass v regiji Čeljabinsk začela izdelovati prve vzorce tovornjakov Ural.

Opozoriti je treba, da med vojno proizvodnja vozil v ZSSR ni bila omejena na proizvodnjo modelov, ki so temeljili na domačih modelih. Da bi bolje zadovoljili potrebe fronte in evakuiranim v notranjost države zagotovili vozni park industrijska podjetja, Organizirana je bila montaža avtomobilov iz sestavnih delov in delov, dobavljenih v okviru programa Lend-Lease, posebnega programa, v okviru katerega so ZDA državam protihitlerjevske koalicije zagotavljale strelivo, stroje, zdravila in hrano.

Povojne prednostne naloge nacionalne avtomobilske industrije

Povojna leta so zaostrila odnose med nekdanjimi zavezniki na nasprotnih straneh železne zavese, zaznamoval pa jih je tudi izbruh oboroževalne tekme. V teh letih smo bili priča dogodkom, ko je bilo človeštvo na robu globalne jedrske katastrofe - dovolj je spomniti se kubanske krize leta 1962. Te okoliščine so v veliki meri vnaprej določile poseben značaj razvoja nacionalnega gospodarstva ZSSR in avtomobilske industrije kot enega njegovih glavnih sestavnih delov.

Od začetka petdesetih in do konca sedemdesetih let je Ministrstvo za gospodarstvo Ruske federacije avtomobilska industrija ZSSR je sicer ohranila politiko proizvodnje tovornjakov, vendar je dala prednost modelom, ki jih je bilo mogoče enako uspešno uporabljati kot ohraniti obrambno sposobnost države ter na različnih področjih nacionalnega gospodarstva. To so bili večinoma tovornjaki z dvojnim namenom in večosni traktorji s štirikolesnim pogonom. Eden najbolj znanih dosežkov tistih let je bil tovornjak ZIS-164, ki je prišel s proizvodne linije moskovske tovarne, poimenovane po Stalinu, in je bil temeljita nadgradnja prej izdelanega ZIS-150.

Rojstvo prvih tovornjakov ZIL in Ural

Naslednji razvojni mejnik tovarne je bil začetek proizvodnje legendarnega sovjetskega letala ZIL-130 leta 1963, ki ga je še vedno mogoče videti na državnih cestah. S svojimi oblikovnimi značilnostmi je bil konkurenčen najboljšim svetovnim modelom tistega časa. Dovolj je povedati, da je bil avtomobil opremljen z motorjem, ki je imel prostornino 150 litrov. с., pa tudi servo volan in petstopenjski menjalnik. Novost je bil tudi panoramski pralnik vetrobranskega stekla, ki so ga razvili inženirji tovarne.

Konec 50. let je bil vozni park države obogaten tudi z novostjo, ki jo je izdelal Ural. To je bil dvoosni tovornjak UralZIS-355MM (fotografija spodaj). Kljub temu, da je glede na svojo tehnične značilnosti Ta model je spadal v kategorijo vozil s srednjo nosilnostjo (do 3,5 tone) in naj bi imel vodilno vlogo pri razvoju neokrnjenih zemljišč Kazahstana, Sibirije in Urala.

Impresivni statistični podatki

Intenzivni razvoj proizvodnje tovornjakov in traktorjev v prvih povojnih desetletjih ponazarjajo naslednji statistični podatki. Po razpoložljivih podatkih je skupna proizvodnja te vrste izdelkov leta 1947 znašala 133.000. do začetka sedemdesetih let se je število avtomobilskih podjetij, ki so delovala v ZSSR, povečalo na 920.000., To je bilo skoraj sedemkrat več kot v primerljivih primerih vodilnih industrijskih držav sveta.

Nič manj impresivno ni bilo povečanje proizvodnje avtomobilov, ki ji pred vojno niso posvečali veliko pozornosti, saj je bilo treba državo oskrbovati s tovornjaki. Po podatkih avtomobilske industrije ZSSR je bilo leta 1947 izdelanih približno 9,5 tisoč teh tovornjakov. Medtem ko je leta 1970 to število naraslo na 344,7 tisoč, je bilo skoraj sedemkrat večje kot v sedemdesetih letih, ko se je zmanjšalo na 155 tisoč., Z drugimi besedami, povečal se je za skoraj 36-krat.

Avtomobili, ki so postali simboli tega obdobja

Med osebnimi avtomobili, izdelanimi v tistih letih, je bil najbolj znan legendarni sovjetski avtomobil Pobeda, ki je pod oznako M-20 zapeljal s proizvodne linije tovarne avtomobilov Gorki. Njegov razvoj je nova beseda ne le za domače, temveč tudi za mednarodno avtomobilsko inženirstvo.

Pobeda je bil prvi množično proizvedeni avtomobil na svetu z enodelno karoserijo brez štrlečih delov, kot so žarometi, podvozje in blatniki z vsemi njihovimi elementi. Pomembna značilnost te zasnove je bila tudi odsotnost okvirja, katerega funkcijo je opravljala sama karoserija. Tovarna Gorkega je izdelovala Pobedo med letoma 1946 in 1958., na državnih cestah jih je takrat vozilo skoraj četrt milijona.

Ugotovljeno je, da so bila 50. leta na splošno nenavadno produktivno obdobje pri delu oblikovalcev in oblikovalcev avtomobilske tovarne Gorky. Na svetovni razstavi leta 1958 v Bruslju so bili trije njihovi modeli nagrajeni z najvišjo nagrado - Grand Prix. To so bili osebni avtomobili: Volga GAZ-21, ki je nadomestil Pobedo, Chaika GAZ-13 in tovornjak GAZ-52. Kasneje je slavo tovarne prinesel nepozaben za vse Volgas GAZ-24.

Hčere moskovskih izdelovalcev avtomobilov

Drugi značilen znak tega obdobja je bil osebni avtomobil Moskvič-400, ki so ga začeli izdelovati v istoimenskem moskovskem podjetju, odprtem leta 1930. Njegovi strokovnjaki so na podlagi predvojnega avtomobila Opel Kadett razvili lasten model, ki so ga začeli serijsko izdelovati leta 1947. Prvi vzorci so bili izdelani z opremo iz Nemčije.

Sedem let pozneje je bila zasnova avtomobila bistveno nadgrajena in so ga začeli izdelovati pod indeksom "Moskvich-401". V naslednjih letih so bili razviti novi modeli, ki so se začeli množično proizvajati in so napolnili avtomobilski park v državi. Najbolj znan med njimi je bil avtomobil "Moskvič-408", ki si je pridobil dober sloves zaradi zanesljivosti in nezahtevnosti.

Obdobje Zhiguli

Sredi 60-ih let je bila avtomobilski industriji ZSSR postavljena naloga, da organizira množično proizvodnjo avtomobilov, ki bi bili dostopni širokim slojem državljanov, in tako odpravi težave, povezane z njihovo nabavo. V okviru tega projekta je bil poleti 1966 z vodstvom italijanskega koncerna Fiat sklenjen dogovor o gradnji tovarne avtomobilov v Togliattiju. Glavna ideja novega podjetja so bili avtomobili Žiguli, ki so bili izdelani v količinah, kakršnih takrat še ni bilo. V 70. letih je njihova proizvodnja dosegla 660 tisoč. Glavna ideja novega podjetja je bil avtomobil Žiguli, ki so ga izdelovali v takrat še neznanem številu. To obdobje velja za začetek množične motorizacije v državi.

Modeli majhnih avtomobilov z bregov Dnjepra

K vzdrževanju individualnih avtomobilov za sovjetsko prebivalstvo je opazno prispevala avtomobilska tovarna v Zaporožju. Leta 1961 so tam začeli proizvajati majhen avtomobil ZAZ-965, ki so ga ironično imenovali "grbasti avtomobil" "Zaporozhets "". Zanimivo je, da so njegovo zasnovo razvili strokovnjaki Moskovske avtomobilske tovarne, ki je proizvajala Moskviče, in da so ga nameravali uvesti v serijsko proizvodnjo, vendar zaradi pomanjkanja potrebne opreme proizvodni obrati so dokončani projekt predali svojim kolegom z bregov Dnjepra.

Leta 1966 je iz vrat podjetja izšel prenovljen model, znan kot "Zaporozhets-966", v naslednjih desetletjih pa je prišlo do novega razvoja. njihov posebna funkcija je bil zračno hlajeni motor v zadnjem delu karoserije. V celotnem obdobju produkcije, ki je trajala od leta 1961 do leta 1994, so dokončan projekt predali svojim kolegom., izdelanih je bilo skoraj 3,5 milijona avtomobilov.

Prispevek ukrajinskih strokovnjakov k razvoju avtomobilske industrije

Več desetletij je bilo glavno breme prevoza potnikov v javni prevoz je bilo zaupano izdelkom tovarne avtobusov v Lvovu (LAZ). Zgrajena je bila v zgodnjih povojnih letih in je bila do razpada ZSSR eno glavnih sovjetskih podjetij, specializiranih za to področje, leta 1992 pa se je preoblikovala v rusko-ukrajinsko skupno podjetje, ki je obstajalo 22 let.

Med njegovimi izdelki so bili najbolj priljubljeni avtobusi LAZ-695, namenjeni mestnim linijam, ki so jih začeli izdelovati leta 1957. Poleg tega so modeli, ki so bili namenjeni oskrbi naraščajočega števila turistov, pustili pečat v zgodovini nacionalne avtomobilske industrije. Med njimi so bili modeli, kot sta LAZ-697 in LAZ-699A. Leta 1963 je tovarna začela proizvajati nov izdelek - mestne trolejbuse LAZ-695T.

Ustvarjalci znamenitih tovornjakov "Ural"

Strokovnjakom v avtomobilski tovarni Ural v mestu Miass ni bilo prizaneseno. Od leta 1942, ko je s proizvodne linije zapeljal prvi primerek, pa vse do razpada ZSSR so razvili široko paleto vozil in traktorjev z različnimi nosilnostmi in močmi.

Poleg omenjenega dvoosnega tovornjaka UralZIS-355M, ki je postal legenda deviških dežel, sodi med najodmevnejše dosežke tistega časa prvo triosno vozilo Ural-375, ki je bilo izdano leta 1961 in je imelo visoko terensko zmogljivost, zaradi katere je bilo nepogrešljivo v terenske razmere. Oblikovalci podjetja so za svoj razvoj prejeli diplomo Vseslovenske razstave dosežkov narodnega gospodarstva ZSSR prve stopnje. Visoko kakovost novih tovornjakov so cenili številni tuji kupci, ki so pohiteli s sklenitvijo pogodb za njihovo dobavo.

Leta 1966 je avtomobilski proizvajalec Ural prejel naslednje vladno priznanje - red Rdečega prapora dela za posodobitev nekaterih prejšnjih modelov in razvoj novih. Tik pred razpadom Sovjetske zveze je s proizvodne linije zapeljal milijonti avtomobil. Od takrat je bila tovarna večkrat prestrukturirana in danes je del skupine GAZ, ki je največji proizvajalec avtomobilov v Rusiji.

Dosežki proizvajalcev avtomobilov v Uljanovsku

V enem od prejšnjih razdelkov tega članka je bilo omenjeno, da je bila tovarna med drugo svetovno vojno večkrat prestrukturirana velika domovinska vojna Na obrežju reke Volge je bilo ustanovljeno podjetje, ki je bilo pozneje znano kot Uljanovska avtomobilska tovarna (UAZ). Njegova vloga pri razvoju nacionalnega gospodarstva je bila tako velika, da jo je treba podrobneje opisati.

Zgodovina te znamenite tovarne se je začela maja 1944 s proizvodnjo prvega prototipa 4-tonskega tovornjaka Uljanovsk ZIS-253. Hkrati je njegova ekipa začela izdelovati avtomobil GAZ-MM, ki so ga razvili in izdelovali v tovarni v Gorkem, nato pa so ga prenesli v Uljanovsk, kjer so nadaljevali serijsko proizvodnjo. To je bil tisti znani avtomobil "Polutorka" ("Stank") z nosilnostjo 1,5 t, ki je potoval po frontalnih cestah in postal nepogrešljiv pripomoček pri povojni obnovi nacionalnega gospodarstva.

Leta 1954 so strokovnjaki iz Uljanovska vzpostavili proizvodnjo osebni avtomobil GAZ-69, nekaj časa pozneje pa še njegov modificirani model GAZ-69A. Obe vozili sta predstavljali mejnik v razvoju sovjetskega gospodarstva v povojnih letih. Enako priljubljeni so bili v oboroženih silah države in na vseh področjih gospodarstva. Pomembno je omeniti tudi dejstvo, da so jih od leta 1956 sestavljali iz delov lastne proizvodnje.

Naslednja delovna zmaga delavcev tovarne (to je bil sovjetski rek) je bila proizvodnja lahkih tovornjakov UAZ-450D in modifikacije UAZ-452D leta 1966. To so bili legendarni "uaziki", brez katerih si je težko predstavljati ceste tistih let. Ta razvoj je bil nagrajen z zlato medaljo na VDNH. Nič manj uspešni niso bili osebni avtomobili UAZ-469 in UAZ-469B, ki so zapustili konvoj. Imeli so izboljšano terensko zmogljivost in nadaljevali tradicijo, vzpostavljeno v času proizvodnje GAZ-69.

Spremna beseda

Ta članek nikakor ne vsebuje popolnega seznama izdelkov, ki so jih izdelovala podjetja avtomobilske industrije ZSSR v letih med ustanovitvijo in razpadom države. Poleg tega ima tudi večina omenjenih modelov različne modifikacije, od katerih je vsaka zanimiva zaradi svoje izvirne zasnove in drznosti tehnične misli. Na splošno je zgodovina sovjetske avtomobilske industrije fascinantno poglavje v analih nacionalne zgodovine 20. stoletja.