Blokade medkolesnih diferencialov: vrste, tipi, konstrukcija

Vsako vozilo ima diferencial. To je posebna enota, katere naloga je porazdelitev navora med kolesi v različnih razmerjih (odvisno od razmer na cesti). Diferencial je lahko po želji zaklenjen. Običajno ga najdemo na terenskih vozilih ali tovornjakih. Z zaporo medkolesnega diferenciala lahko nadomestite glavne pomanjkljivosti mehanizma in zagotovite enakomerno porazdelitev navora. V današnjem članku bomo preučili, kakšna je ta naprava, kako deluje, kakšne vrste je.

Značilnosti diferenciala

Glavna naloga tega mehanizma je porazdelitev navora, ki ga povzroča glavna prestava, med pogonska kolesa. Hitrost vrtenja polovičnih osi se lahko razlikuje. Na spletni strani je potreben za da lahko vozilo varno zapeljete v ovinek (brez zdrsa). To omogočajo sateliti v diferencialu. Ko vozilo zapelje v ovinek, je kotna hitrost zunanjega kolesa sorazmerna s tem, koliko jo je zmanjšala notranja os.

Različne diferencialne zapore

Diferencial se lahko blokira z neposrednim priklopom obremenjene osi na ohišje. To je mogoče doseči tudi z omejevanjem vrtenja satelitov. Sistem je lahko:

• Popolnoma. Vrednost navora, ki se prenaša na kolo, je lahko do 100 odstotkov. Vsi mehanizmi so trdno povezani. Zapora diferenciala se uporablja pri vozilih KAMAZ in številnih terenskih tovornjakih.
• Delno. Navor se prisilno porazdeli z omejevanjem delovanja komponent diferenciala.

Načini delovanja

Strokovnjaki dobro vedo, da obstajata dva načina blokade medosnega diferenciala:

• Priročnik. Kako deluje? V tem primeru je diferencial z omejenim zdrsom omejen na diferencial z omejenim zdrsom s sledilnikom odmika.
• Samodejno. Pri tem se samodejno omejuje samozaporni diferencial. Stopnja in nujnost blokiranja sta odvisni od razlike v navoru na polosi. Upoštevajo se tudi kotne hitrosti koles. Uporablja se lahko dodatni senzor za zaporo diferenciala med osema.

Naprava za zaklepanje s ključavnico

Upoštevajte značilnosti odmičnega diferenciala. Pri tej možnosti je zaklepanje nasilno, tj. ročno zaklepanje. Spojka togo poveže ohišje diferenciala z obremenjeno polosjo. Te vrste sprožilcev poganja mehanizem odmične gredi:

• Mehanski.
• Električni.
• Hidravlični.
• Pnevmatski.

Sistem se aktivira s posebnim gumbom ali vzvodom. Zadnja različica se večinoma uporablja pri vozilih, starejših od leta 2000.

Upoštevajte, da samodejni diferencial deluje tako, da povečuje sile trenja s spreminjanjem pogojev obremenitve polosi pogonske osi. Ta sistem se imenuje LSD.

Vrste samozapornih sklopk

Obstajajo štiri vrste:

• Disk.
• Vixmuff.
• Črvni zobnik.
• Elektronska stran.

V nadaljevanju bomo podrobno obravnavali vsak mehanizem.

Disk

V tem primeru se uporablja kolutna sklopka. Samodejno zaklepanje temelji na načelu. To dosežemo s spreminjanjem kotne hitrosti polovičnih osi. Večja kot je razlika, večja je stopnja porazdelitve navora.

V sistemu LSD se trenje ustvarja s paketi tornih kolutov. En paket je togo povezan s polosi, drugi pa z lončkom diferenciala avtomobila.

Če se pogonska kolesa vrtijo z enako hitrostjo, imajo torni paketi enako hitrost. Ko se kotna hitrost spremeni, disk na polosi, ki začne pospeševati, prenese nekaj navora na nasprotno os. S tem se diferencial učinkovito blokira, saj se poveča sila trenja tornih paketov. Glede na mehanizem je lahko hitrost stiskanja konstantna ali spremenljiva. V prvem primeru se sproži z vzmetjo, v drugem pa s hidravličnim pogonom.

Črvni zobnik

Kakšne so značilnosti tega mehanizma? Pri tem so osi in sateliti povezani s črvnim zobnikom. To se uporablja za ustvarjanje ključavnic LSD. Ta pogon se imenuje "Thorsen". Blokada medkolesnega diferenciala pri vozilu Niva je zelo pogosta. "Torsen" uporabljajo tudi številni tuji proizvajalci pri svojih SUV-jih in križancih. Sistem deluje precej preprosto. Ko se navor na enem kolesu poveča, se kolo delno blokira in prenese moč na drugo kolo. Dodatne komponente niso potrebne. Črvni zobnik je zaradi značilnosti pogona po naravi samozaporen. Črvnega zobnika ni mogoče pognati z drugimi zobniki.

Viskozna sklopka

To je sistem za blokiranje medosnega diferenciala v vozilu Duster. V tem primeru je sklopka sestavljena iz niza perforiranih diskov. Vsi so zatesnjeni in obloženi s silikonsko tekočino. Diski so povezani s pogonsko gredjo in skodelico. Silikonska tekočina ima zanimivo lastnost. Znano je, da pri vožnji po stezi ni trenja diskov in da se ves navor prenaša na sprednjo os. Toda takoj ko pride do zdrsa, se diski začnejo vrteti, kar povzroči, da se tekočina. Ta v tem okolju spremeni svojo gostoto. Ta se zgosti, zaradi česar se lahko diski zlepijo. S tem se navor prerazporedi na osi in med kolesi.

Zakaj se ta sistem ne uporablja v sodobnih terenskih vozilih? To je zelo preprosto. Tip sklopke ne prenese daljšega zdrsa. Nekaj časa vas lahko spravi iz blata in snega, vendar se bo na terenu pregreval. Ker ga ni mogoče popraviti, morate kupiti novo orodje.

Gre za elektronsko zaklepanje

Diferencial z omejenim zdrsom je elektronsko krmiljen in se odziva na različne hitrosti koles. Mehanizem se samodejno krmili z programska oprema. Če se eno kolo vrti bolj, se v enoto pošlje signal, ki je ukazan zategovalniku. Zato sistem zatakne kolo, ki se vrti hitreje kot nasprotno kolo.

znana tudi kot navidezna blokada kolesa, saj ne pride do dejanskega prenosa navora. Elektronika kolo le zavira in preprečuje njegovo vrtenje. Ta sistem se pogosto uporablja v vrhunskih križancih ("Audi" ali "Range Rover"). V nasprotju z viskozno sklopko se mehanizem ne pregreva. Vendar bo vozilo z vidika plovnosti slabše od vozila z mehansko zaporo.

Zaključek

Pregledali smo različne vrste diferencialov z zaporo zadnje osi. Obstaja veliko sistemov, ki imajo različne oblike in načelo delovanja. Kljub številnim novostim je mehanski diferencial z omejenim zdrsom še vedno najbolj zanesljiv in praktičen. Vendar je ta mehanizem drag in zahteva več prostora pod tlemi. Če potrebujete vozilo s pogonom na vsa kolesa in se ne nameravate podati na teren, je storitev elektronskega blokiranja Blokade medkolesnih diferencialov je najboljša rešitev.