Vlečna tirna vozila: klasifikacija, vrste, zasnova in značilnosti

Železniške storitve so danes precej dobro razvite. Vlečna tirna vozila se uporabljajo za premikanje masivnih vagonov. Danes to vključuje lokomotive ter lokomotive in vlake z več enotami.

Splošne informacije o lokomotivah

Lokomotiva je motorno vozilo na lasten pogon. Spada med vlečna tirna vozila, ki so namenjena za premikanje po železniških tirih.

Danes obstajata dve glavni vrsti lokomotiv - toplotne in električne. Razlika med njimi je seveda v viru energije, ki jim omogoča gibanje.

Lokomotive s toplotno vleko se delijo na več vrst. To so lahko dizelske lokomotive, parne lokomotive, motorne lokomotive. Vsem je skupno to, da imajo za pogonski vir motor z notranjim izgorevanjem, in sicer dizelski motor. Zato so to avtonomna vlečna vozila.

Vrste toplotnih lokomotiv

vlečni vlaki s toplotnim motorjem se lahko začnejo s parno lokomotivo. Energetska enota, ki proizvaja energijo, je parni kotel. Kot gorivo se lahko uporabljajo tekoči in trdni materiali.

Za trda goriva se običajno uporablja premog, za tekoča goriva pa olje ali nafta. Ob zgorevanju katerega koli od teh materialov se voda v parnem kotlu spremeni v paro. Nato se pošlje v poseben stroj, ki opravi pretvorbo toplotna energija v mehansko energijo. pri upravljanju vlečnega železniškega voznega parka te vrste ima veliko pomanjkljivost - zelo nizko učinkovitost. Njegova učinkovitost je le 5-7 %.

Struktura dizelske lokomotive je na primer veliko preprostejša. To vlečno enoto poganja dizelski motor. Kolesne dvojice se premikajo s hidravličnim, mehanskim ali električnim prenosom vozilo. Lokomotiva s plinsko turbino ima podobno strukturo. Le da ima namesto dizelskega motorja plinsko elektrarno, ki prek določenega menjalnika poganja tudi kolesne dvojice.

Vrsta vlečnega voznega parka s toplotnim virom energije vključuje v svojo kategorijo tudi lokomotivo - motornik. Njena glavna razlika je, da ima precej manjšo zmogljivost kot druge različice. Kot pogonski sistem se uporablja motor z notranjim izgorevanjem. Lahko je uplinjač ali dizelski motor.

električne različice

Razvrstitev vlečnih tirnih vozil z električnimi viri energije je veliko preprostejša. V to kategorijo spadajo samo električne lokomotive. Pri tem je treba takoj poudariti, da takšna lokomotiva nima vgrajene pogonske enote. Napaja se z električno energijo se napaja iz nadzemnih vodov. Energija se ji dobavlja prek stacionarnih dobaviteljev, tj. iz elektrarn. V lokomotivi je le električni pogonski motor, ki prejeto električno energijo dejansko pretvarja v mehansko energijo.

Zaradi takšne razporeditve vlečnega voznega parka ne gre za samostojno vrsto lokomotive.

Učinkovitost in razvrstitev glede na vrsto dejavnosti

Učinkovitost je najpomembnejša lastnost vlečnih lokomotiv. Zanesljivost vlečnega voznega parka je precej visoka ne glede na njegovo učinkovitost, vendar je ta parameter preveč pomemben, da bi ga zanemarili.

Ta koeficient opisuje, v kolikšni meri se vir energije uporablja za pridobivanje koristnega dela. Ta vrednost bo tem višja, čim boljša bo elektrarna na primarno energijo. Električne lokomotive imajo na primer 25-32-odstotni izkoristek. Sodobne vrste avtonomnih lokomotiv in skupina dizelskih vlakov na motorni pogon dosegajo 29-31-odstotni izkoristek.

Poleg tega je treba poudariti, da se taki vlečni vlaki delijo v več razredov glede na vrsto dela. Z drugimi besedami, lokomotive se uporabljajo za premikanje potniških, tovornih in manevrskih vagonov. Med vsemi dovolj močno izstopa vlak z motornimi kočijami. Z njim je mogoče premikati ne le vagone, ki so mu priključeni, temveč tudi prevažati potnike.

Razlikovanje med tovornimi in potniškimi vlaki

Najpomembnejša lastnost tovornih vlakov je njihova velika vlečna moč, ki jim omogoča premikanje ogromnih vagonov. Potniške lokomotive pa potrebujejo visoko hitrost za hiter prevoz ljudi z enega konca proge na drugega. Modernizacija vlečnega voznega parka je omogočila izdelavo tovorno-potniške lokomotive. Ima zahtevane lastnosti za oba vlaka, tj. njegova vlečna moč in razvojna hitrost sta na visoki ravni.

Identifikacija vlečnih vlakov

Železniški vozni park na ruskih in tujih železnicah ima posebno oznako: serija. Ta razred dodeli proizvajalec. Ruski sistem označevanja je alfanumerični.

Stare električne lokomotive so na primer označene z VL, kar pomeni Vladimir Lenin. Številke običajno vsebujejo informacije o specifikacija. Sledi pomišljaj, ki mu sledi številka lokomotive v dani seriji. Na primer oznaka vlaka VL80k-0145.

V tem primeru gre za osemosno električno lokomotivo, ki deluje na izmenični tok. Ima silicijev usmernik, ki je označen s črko "к". V tej seriji lokomotiv je njena serijska številka 145. Vlaki, ki so sestavljeni v tujih podjetjih, vendar za ruske železnice, imajo prav tako alfanumerično oznako.

Češkoslovaški proizvajalec se je na primer ukvarjal s proizvodnjo potniških električnih tirnih vozil. ČS2 je oznaka za šestosno električno lokomotivo z enim oddelkom, ki deluje na enosmerni tok. ChS7 je že osemosna lokomotiva z dvema sekcijama, ki prav tako deluje na enosmerni tok. ChS4 in ChS8 sta lokomotivi na izmenični tok in imata šest oziroma osem osi.

Splošna zasnova lokomotive

Ker so vsa toplotna tirna vozila samostojna, si je treba podrobneje ogledati.

Dizelske lokomotive so lahko enojne, dvojne ali več enot. Glavna enosekcijska različica se razlikuje po dveh vozniških kabinah. Tudi dvonadstropni vlaki imajo dve kabini, vendar po eno v vsakem delu. Pri zasnovi dizelskih lokomotiv z več sekcijami vmesne sekcije nimajo prostorov za strojevodjo. Vlak se upravlja neposredno iz glavne kabine.

Zasnova glavnih delov dizelske lokomotive

Ta lokomotiva ima več glavnih sestavnih delov, iz katerih je sestavljena. To vključuje osnovni motor, menjalnik, karoserijo, del za posadko, nadzorno opremo in pomožno opremo.

Pri toplotnih lokomotivah je glavni motor dizelski motor. Da se kolesne dvojice dizelske lokomotive premikajo, je potreben poseben prenos moči iz motorja. Kar zadeva vrsto pogonske enote, so to običajno motorji z notranjim zgorevanjem brez kompresije. Kar zadeva moč pogonskega sklopa, je ta povsem sorazmerna s količino zgorelega goriva. Toda več kot se porabi surovin, več zraka je treba dovajati.

Prenos je lahko mehanski, električni, hidravlični ali elektromehanski. Z njim se koristna moč motorja prenaša na kolesne dvojice.

Posadka je sestavljena iz okvirja vozička in kolesnih dvojic z osmi in listnatimi vzmetmi. Za krmiljenje se uporablja poseben krmilnik, ki je nameščen v voznikovi kabini.