Parna lokomotiva p36: vrste, konstrukcija, tehnične značilnosti in leta uporabe

Znamenita parna lokomotiva, ki so jo nekoč zaradi značilnih barvnih črt a la "lampas" na bokih poimenovali "general", je bila izdelana v tovarni Kolomna med letoma 1950 in 1956. Moč motorja je bila primerljiva z razvojem serije IS. Zadnja izdelana lokomotiva je bila P36-0251. S tem se je proizvodnja končala. Poleg tega v ZSSR v celotnem obdobju njenega nadaljnjega obstoja niso izdelovali potniških modelov parnih lokomotiv.

Predpogoj za nastanek

V štiridesetih letih prejšnjega stoletja je celoten vozni park države obsegal dva tisoč lokomotiv, od katerih je bila večina serijskih modelov Su. Te parne lokomotive so bile zasnovane in izdelane že v 20. letih prejšnjega stoletja. Kljub temu so imele sloves zelo zanesljivih in učinkovitih lokomotiv, vendar je bila ena pomembna težava. Zaradi tehničnih omejitev ni bilo mogoče povečati mase potniških vlakov.

Inženirjem Kolomenskega zavoda je bila zaupana naloga, da rešijo to težavo. Leta 1932 so najboljši možje zasnovali novo potniško lokomotivo serije IS. V primerjavi z modeli Su se je vlečna zmogljivost povečala s 55 na 80 ton, konjska moč pa se je povečala s 1.500 litrov. с. do 3200 l. с. (z delovno močjo 2.500 l. с.). Serije IP sčasoma niso začeli množično proizvajati, saj vlaki zaradi velikih osnih obremenitev do 20,2 tf niso mogli voziti po večini obstoječih železnic. Skupaj je bilo izdelanih 649 lokomotiv, kar je bilo skoraj trikrat manj, kot je znašala zaloga lokomotiv Su. Tako so se pojavili prvi pogoji za načrtovanje parnih lokomotiv P36.

Zgodovina oblikovanja

Inženirji so izračunali, da bi morala biti osna obremenitev novega masnega vlaka največ 18 tf. Tako bi lahko vozilo po vseh obstoječih progah in poteh v ZSSR. V prvih osnutkih so bili štirje glavni modeli. Vsi so ustrezali eni od različic osne obremenitve (18 ali 22,5 tf) in eni od štirih stopenj moči, vključno s 1500, 2000, 2500 in 3000 KM. с. Na voljo je seznam glavnih modelov:

1. Enakovredno vlaku serije Su. Osna obremenitev 18 tf s prostornino 1.500 litrov. с. Trenutni tipi 2-3-1 in 1-3-2.
2. enakovreden vlak serije L. Osna obremenitev 18 tf s prostornino 2000 l. с. Trenutne vrste - 1-4-1 in 2-3-2.
3. Enakovreden vlak serije IS. Osna obremenitev 18 tf s prostornino 2500 l. с. Dejanski tipi - 2-4-2 in 1-4-2.
4. Vlak serije UU je enakovreden vlaku. Osna obremenitev 22,5 tf pri 3000 KM. с. Trenutne vrste - 2-4-2 in 2-3-2.

Analitiki so raziskali uporabo novih modelov. Tako so prišli do zaključka, da bodo najbolj priljubljene lokomotive tipa 2-4-2 z osno obremenitvijo 22,5 in 18 ton ter močjo 3000 in 2500 litrov. с. oziroma . S temi željami je Kolomensky Zavod prejel naročilo za izdelavo prvega modela lokomotive P36 pod številko 0001.

Dokončanje razvoja prototipa

Zaključek del je datiran z marcem 1950. Oblikovalci modela P36-0001 utelešajo vse najpomembnejše dosežke v industriji. Prvi težki preizkusi lokomotive so potekali na železnici Oktjabrskaja. Strojevodja s priimkom Oshatz je vodil ta vlak s tovornimi vagoni na progi Khovrino - Leningrad-Sortirovochny-Moskovsky. Vozni red za potniške lokomotive je bil upoštevan. Vlečne in toplotne lastnosti lokomotive so izpolnile vsa pričakovanja konstruktorjev. Če torej povečamo moč kotla na 70-75 kgf/kWh. m na uro omogoča razvoj moči do 2500-2600 KM. с. Največja hitrost je bila 86,4 km/h pri 3077 l. с.

Omeniti velja naslednje značilnosti lokomotive P36:

• Uporaba popolnoma varjenega kotla;
• zračni reverzni pogon;
• razpoložljivost grelnika vode;
• mehanski odlagalnik premoga;
• okvir nosilca.

Poleg tega so imele vse osi vlaka in vozila v ponudbi valjčne ležaje. Teža lokomotive je znašala 75 ton. Skupna teža v obratovalnem stanju je znašala 135 ton.

Uvedba modelov za serijsko proizvodnjo

Uspeh prve lokomotive P36 je kmalu omogočil začetek serijske proizvodnje. Leta 1935 so bile izdelane lokomotive s številkami 0002-0005, sledil je vlak s številkami 0006. Kar zadeva spremembe glede na prototip, jih lahko naštejemo več naenkrat. Na primer, sprednja opora kurišča je postala drsna, osi na kolesnih dvojicah so bile ojačane, klini osi pa so postali samonastavljivi. Namesto ventilatorja je bila vgrajena posebna stožčasta naprava. S tem se je zmanjšala skupna teža lokomotive, čeprav je bila sprememba zelo majhna. Poleg tega je bila skrajšana obloga in odpravljena zavorna oprema na vozičku.

Naslednje spremembe so se zgodile že leta 1954. Teža lokomotiv pod oznako 0007-0036 se je zmanjšala na 72,4 tone. Med delujočimi modeli te serije sta ostali le parni lokomotivi P36-0031 in P36-0032. Prva je bila leta 2012 prestavljena na postajo Krasny Baltiets, druga pa je še vedno v lokomotivskem depoju Petersburg-Sortirovochny-Moskovsky. Zaradi uspeha zadnje iteracije je bilo odločeno, da se začne masovna proizvodnja. Od takrat je model dobil sedanje ime P36. V prvih dveh letih se je rodilo še 215 enakih lokomotiv. Oblikovalci so tako z vsakim novim modelom še naprej izboljševali vlak.

Oblikovanje dela za posadko

Osrednji del podvozja sta glavni okvir in par podstavnih koles. Vsak ima dve osi, vključno z vodilno in podporno osjo. Na zadnji strani okvirja je sklopno polje, ki povezuje lokomotivo s ponudbo. Spredaj je pritrjena odbojna palica za namestitev sklopke tipa CA-3. Vsaka os vlaka ima valjčne ležaje.

Pogonska kolesa so po zasnovi podobna tistim v modelih Su in IS. Druga pogonska os je pogonska os, kar pomeni, da sila iz parnega stroja deluje na. Kolesa imajo središča diskov in premer 1850 mm. Zadnji in sprednji podstavek se lahko odklonita. Ta konstrukcijska rešitev je bila sprejeta zaradi boljšega prilagajanja parnih lokomotiv serije P36 v krivinah. Vzmetenje temelji na listnatih vzmeteh, vendar so na sprednjem podvozju uporabljene posebne spiralne vzmeti.

Zasnova parnega kotla

Zmogljivost te enote je večinoma celo prevelika. Med delovanjem Med preskusi ni bilo mogoče bistveno zmanjšati količine pare pri največji moči. Celotna varjena kotlovska sestava vlaka P36 je podobna tisti, ki se uporablja pri vlakih serije L.

Konstrukcija pregrevalnika pare se od proizvodnje prototipa P34 ni spremenila. Število dimniških in dimniških cevi na parni lokomotivi P36 je 66 oziroma 50. Njihov dimeter je bil prav tako nespremenjen glede na model P34.

Ognjišče je imelo površino 6,75 kvadratnega metra, generator dima pa je bil prevelik. м., in pnevmatski pogon. Zato je bila kotlovska peč za svoj čas zelo napredna. V notranjosti so bile štiri cevi za kroženje zraka in ventilator za povečanje vleka. Vendar je slednjo kmalu zamenjala naprednejša naprava v obliki stožca. Ventilator se je prepogosto kvaril, zato ni mogel postati del standardnih modelov te serije parnih lokomotiv.

Stroj in ponudba

Nameščena različica stroja velja za precej preprosto in standardno. Imel je 800 mm hoda bata in cilindre v obliki bloka s premerom 575 mm. Pri modelu P36-0120 in poznejših modelih je bil prav tako uporabljen Heisingerjev mehanizem za distribucijo pare. Med njegovimi glavnimi prednostmi sta bili zanesljivost delovanja in majhna težavnost za strokovnjake pri izvajanju popravil. Cilindri so bili uliti v polovičnih blokih in prilagojeni nogam kotla in komoram z navijalkami. Priključitev je bila izvedena z vijačenjem običajnih vijakov in pritrditvijo na glavni okvir.

Že od druge iteracije lokomotive je bil uporabljeni tender spremenjen. Temeljila je na šestih oseh P58. Podobno ponudbo je kmalu dobila tudi serija parnih lokomotiv LV. Podvozje je imelo dva podstavna vozička s tremi osmi in 1050 mm kolesi. Mehanski podajalnik premoga modela C-3 je bil nameščen na dnu premogovnika, njegov mehanizem pa je temeljil na transporterju s tremi delujočimi propelerji. Parni stroj s hitro vleko je opravljal pogonsko funkcijo.

Funkcije delovanja

Proge parnih lokomotiv P36 so bile zelo raznolike. Poslali so jih na Severno, Belorusko, Oktobrsko, Kujbiševsko, Stalinovo, Krasnojarsko in Kalininsko železnico. Ta serija kmalu izpodrine vse vlake tipa Su iz glavnega toka. Razlog za to ni bila le podvojena moč in večja teža novih lokomotiv, temveč tudi večja hitrost. Kot primer lahko navedemo progo Moskva-Leningrad, ki jo je P36 prevozil v 9 urah in 30 minutah. Prejšnji rekord je bil presežen za 1 uro in 45 minut. Od takrat noben parni vlak ni mogel doseči tega rezultata.

Po določenem času je v državi prišlo do množičnega prehoda na dizelske in električne lokomotive. Po odločitvi vodstva so bile parne lokomotive umaknjene z glavnih prog in prestavljene na oddaljene ali manj obremenjene proge. Za zadnje leto delovanja se šteje leto 1974. Slednji so bili v skladiščih v Mogočiju in Belogorsku. Fotografija lokomotive serije P36 je spodaj.

Ohranjeno v kulturi

V železniški filateliji je ta model precej priljubljena tema. Njena podoba je bila izdana na poštnih znamkah z nazobčanim in brez nazobčanja. Različne države so imele tudi svoje slike vlaka. Takšne poštne znamke je bilo v različnih obdobjih mogoče najti v Mongoliji, Jemnu, Butanu, Grenadi, Palau in drugih državah.

Nekateri modeli, kot je parna lokomotiva P36-0110, so postali posebni spomeniki v nekaterih regijah sodobne Rusije. Zadevni vlak se nahaja v vasi Mogzon, ki leži na območju Transbajkalskega ozemlja.

Zanimivo dejstvo

Vse parne lokomotive iz serije so imele na sprednji strani rdečo zvezdo z basreliefno podobo Stalina in Lenina. Po 20. kongresu KPJ je bil ta element pri večini lokomotiv odpravljen. Namesto njega se je pojavila podoba grba ZSSR.