Hummel sau: opis, značilnosti, območje streljanja in fotografije

Wehrmacht je dolgo časa uspešno uporabljal težko artilerijsko opremo z različnimi pogonskimi sistemi. Ko je oborožitvena flota dosegla kritične meje, se je vodstvo soočilo z nalogo obvladovanja sledenja platforme za Prevoz SAU. "Hummel je eden najnaprednejših in najučinkovitejših modelov, ki združuje okretnost, visoko prehodnost in ognjeno moč.

Kako so razvili havbico

Izkušnje z Blitzkriegom so pokazale, da skrbno načrtovanje bojnih operacij pogosto ni bilo uspešno. Tanki so se neredko podali v preboj in se zaradi svoje mobilnosti oddaljili od pehote in artilerije. Zaradi tega so ostali brez potrebne podpore. Medtem ko je bilo vprašanje pehotnih vojakov mogoče rešiti z uporabo oklepnih transporterjev in drugih vozil, je bilo v hitri ofenzivi praktično nemogoče hitro pripraviti težke havbice in artilerijske topove.

Hummel je bil zasnovan na goseničnem podvozju, kar mu je omogočalo samovozne zmogljivosti, s katerimi je lahko uspešno podpiral nemške tanke. Tu se je pojavila še ena težava - zahteve vojske so bile tako različne, da univerzalni koncept ni zadostoval. Hkrati so se razvijala različna vozila za posebne naloge.

Začasna rešitev

Leta 1941 je nemško vojaško poveljstvo več podjetjem zaupalo nalogo, da izdelajo samovozno havbico. Med njimi so:

• "Rheinmetall.
• "Krupp.".
• "Daimler-Benz.
• "Škoda.

Proizvajalci so močno nasprotovali izredno kratkim časovnim okvirom. Sčasoma je bil problem rešen s pojavom tako imenovane "vmesne rešitve". Wehrmacht je zahteval zasnovo in izdelavo le dveh vrst opreme, in sicer artilerijskega topa s topom kalibra 105 mm in havbice kalibra 150 mm.

Začasna oznaka je temeljila na dejstvu, da je bil načrt izdelati popolnoma drugačna samovozna vozila, ki ne bi bila izdelana iz tankov ali ostankov drugih vozil, temveč bi bila popolne enote, ki bi lahko opravljale dodeljene naloge. Vendar je bilo treba v največji možni meri uporabiti obstoječo in novo tehnologijo. Oblikovalci so morali v naslednjih nekaj letih doseči najhitrejšo in najcenejšo možno proizvodnjo.

Oblikovanje

Študije so pokazale, da je protitankovski top Hummel primeren za namestitev topov IFH-18 (105 mm) in SFH-18 (150 mm). V ta namen so bila uporabljena podvozja za tanke PZ.KPF-2/4. Večina sprememb se je nanašala na prestavitev motornega prostora v srednji del od krme, bočni prostor pa je bil na zadnjem delu vozila.

Oklep šasije se ni bistveno spremenil. Zaščita je bila zagotovljena z elementi, zasnovanimi tako, da so bili odporni proti različnim vrstam orožja malega kalibra in šrapnelom. Stabilnost vgradnje je bilo treba zagotoviti ne glede na položaj orožja. Poleg tega je bilo treba zagotoviti največjo možno zalogo bojne opreme in skladiščenje goriva na ravni osnovnih tankov. Poleg tega naj bi imel Hummelov top posadko šest vojakov za 105-milimetrski top in sedem za 150-milimetrski top. Vse nove komponente in enote je bilo treba izdelati na obstoječi opremi v skladu z obstoječimi tehnologijami. Mehanska dela je bilo treba omejiti na minimum.

Omejitve pri oblikovanju

Zadevna havbica je bila razvita vzporedno z drugim projektom, imenovanim Vespa. Oblikovalci so se že v zgodnji fazi soočili z omejitvijo izbrane sheme načrtovanja. Glavna pomanjkljivost zadevnega podvozja je bila pričakovana in znana težava pri zgodnjih projektih predelave. To so bile precej omejene zaloge streliva. Hummel je bil zasnovan za le 18 nabojev. Tako je bila skoraj četrtina nadgrajenih enot zgrajena kot oklepni transporter za prevoz nabojev. Vendar pa je bilo takšna vozila mogoče predelati v bojno vozilo brez obiska delavnice ali hangarja.

Dobava lahkih in težkih samovoznih strojev bojnim enotam se je začela v prvi polovici leta 1943. Dvom o neustreznosti "začasne rešitve" se je razblinil, ko so vozilo v boju uspešno uporabljale baterije oklepnih bataljonov. Njihove enote so bile deležne odlične artilerijske podpore. Zaradi kasnejšega poslabšanja vojaškega položaja Wehrmachta je bil nadaljnji razvoj takšnih projektov opuščen. Izdelanih je bilo le nekaj prototipov te konfiguracije.

Značilnosti zasnove

Predhodnik vozila Hummel se je imenoval Geschutzwagen. Na podvozju tanka PZKPF je bil opremljen s 150 mm topom SFH-18. Pri oblikovanju te zasnove so bili uporabljeni izbrani sistemi oklepnih vozil. Zunanjost podvozja se je ujemala z modelom J. V Ausf.F, notranja oprema pa naj bi čim bolj vključevala elemente tanka PzKpfw. III Ausf.

Od prototipov so se med drugim razlikovali s spremenjenim trupom, prisotnostjo goseničnih valjev na podvozju, goseničnimi povezavami, napenjalci in podobno. Drugi tank je podedoval pogonski sklop Maybach z menjalnikom (različica SSG-77). Oprema tega stroja je bila opremljena tudi z nadzornimi enotami in zavornim sistemom.

Še posebej za nemško Hummel SAU so oblikovalci razvili nove gredi, ki pretvarjajo vlečno moč iz motorja, izpušne cevi, filtri za olje, vztrajnostni zaganjalniki, zimska oprema in cevi za gorivo. Bojni prostor poskusnih vozil je bil v zadnjem prostoru, ki je bil odprt od zgoraj. Pred slabim vremenom posadko ščiti platnena streha.

Motorna enota je bila nameščena na sredini, krmilnik, ki je skrbel za krmiljenje, pa spredaj. Oba predela sta bila izolirana drug od drugega. Dostop do notranjosti je mogoč skozi par jaškov. Dodatna oborožitev (poleg topa) - strojnici MG-34 ali MG-42. Posadka je kot obrambno oborožitev uporabljala pištole in brzostrelke.

Druga oprema

Hummelov samovozni top, na sliki spodaj, je imel tudi zanesljiv motor HL-120TRM in menjalnik SSG-77. Ta enota ni zagotavljala zadostnega razmerja med močjo in maso vozila.

Radijska in oddajniška oprema je ustrezala opremi artilerijskih opazovalcev. Navedene enote so pogosto delovale v povezavi z radijskimi sprejemniki ter korektorji tipa Funksprechgerat f FuSprG 0 in Bordsprechgerat BoSprG. Sprejemniki so delovali v srednjefrekvenčnem pasu in so bili opremljeni s 30-vatnim oddajnikom.

Tehnične značilnosti Hummel SAU

V nadaljevanju so navedeni osnovni parametri zadevnega vozila:

• Tip - samovozna havbica.
• Dolžina/širina/višina - 7170/2970/2810 mm.
• Oklepna oprema - od 10 do 30 mm.
• Z enim rezervoarjem goriva lahko prevozite do 215 kilometrov.
• Hitrost največ 40 km/h.
• Število članov posadke - 6/7.
• Oborožitev: 105- ali 150-milimetrski topovi in več strojnic MG-42.

Bojna uporaba

Nemcem je uspelo izdelati 115 samovoznih vozil Hummel-M1-16. V bojnih enotah je bilo nameščenih le približno petdeset vozil. Preostala oprema je bila nameščena v stavbah za usposabljanje.

Skupna proizvodnja te vojaške opreme je znašala 724 topov, ki so se izkazali za zelo uspešne. Deset jih je bilo predelanih iz tankov, preostali pa iz oklepnih transporterjev. Hummel M-1-16 je bil daleč najbolj priljubljen samovozni top artilerijski sistem druge svetovne vojne. V začetku leta 1943 so bile ustanovljene tankovske divizije, nato pa je vodstvo odobrilo nov štab, znan kot KStN 431 f.G. (Frei-Gliederung).

Oznake

Ta vozila niso imela trimestnih številk vozil (od A do F), temveč so se oznake razširile do črk G in O. Oznake so bile običajno nameščene na sprednjih in zadnjih oklepnih ploščah oboka. V zvezi z dekodiranjem poimenovanj je treba opozoriti na naslednje:

• št. 1 - prvo podjetje.
• št. 5 - peta četa.
• št. 8 - osmo vozilo.

Vendar so bili takšni znaki le redko uporabljeni za artilerijske samovozne topove.

V drugi polovici vojne so bili na nacističnih oklepnih vozilih v nekaterih primerih uporabljeni divizijski emblemi. Največkrat so posadke z roko napisale svoje posebne oznake, ki so se nanašale na imena žena, otrok in drugih sorodnikov.

Zaključek

Ko so bili zadevni samovozni stroji v serijski proizvodnji, je večina posadk sama izpopolnjevala opremo. Osredotočili so se na ojačitev zaščitnih rešetk, namestitev izpušnih cevi, namestitev rezervnih valjev in druge malenkosti, ki so vsekakor imele pozitivno vlogo pri razvoju zadevnih bojnih vozil.