Mala letala v rusiji: letala, helikopterji, letališča, razvojne možnosti

Ruska mala letala (letala, helikopterji) so v ponos vsem državljanom naše države. Večina je navajena misliti, da je takšna tehnologija izjemno zapletena in draga ter da ima do nje dostop le peščica izbrancev. V resnici industrija ni tako zaprta, kot trdijo stereotipi. Oglejte si ga podrobneje.

Splošno zaznavanje

Če otroka vprašate, kaj bi rad postal, bo verjetno pomislil na astronavte, športnike in pilote. Biti pilot so za mnoge otroške sanje, ki ne izginejo niti v odrasli dobi. Mnogi se niti ne zavedajo, da imajo talente na tem področju, ker se niso trudili študirati. Razlog je samo en: na splošno velja, da navadni ljudje zelo težko postanejo piloti. To v resnici ni tako problematično. Številni današnji državljani lahko pridobijo ustrezno izobrazbo, se izučijo in začnejo upravljati letala vseh velikosti. Poleg tega lahko postanete lastnik lastnega helikopterja in ga začnete upravljati z vsemi potrebnimi znanji.

Trenutno je povprečni osebi najbolj dostopno področje majhnih letal v Rusiji. Lahke in zelo lahke različice letečih naprav so enote, ki jih lahko povprečen človek dobi za razmeroma skromen znesek. Zakonodaja, ki velja v naši državi, je takšna, da so dejavnosti malih zrakoplovov sorazmerno malo omejene. Nekateri so prepričani, da so zahteve previsoke, vendar so neprimerljivo bolj tolerantne kot v številnih drugih razvitih državah.

Možnosti in omejitve

Vendar pa ni primerjave med Rusijo in Novo Zelandijo, kjer ultralahke zračne stroje uporabljajo najširši krogi prebivalstva. Kot kažejo statistični podatki, se pogostost uporabe postopoma približuje pogostosti, ki kaže, kako pogosto prebivalstvo uporablja osebne avtomobile za premikanje po običajnih cestah. Po drugi strani pa je po mnenju mnogih dejstvo, da sedanji sistem zakonov omogoča zasebne lete, že velik korak naprej v primerjavi z mnogimi silami na planetu.

Zakoni, ki veljajo v naši državi, omogočajo uporabo lahkih letal za zasebne namene skoraj po vsej državi. Izjeme pri uporabi majhnih letal v Rusiji so v glavnem mestu in v nekaterih specializiranih objektih. Predvsem tajna območja. Če je za območje uveden režim in je pod vladno jurisdikcijo, so zasebni leti nad njim prepovedani. Vendar je takih območij razmeroma malo.

Kako to narediti pravilno?

Če nameravate v Rusiji uporabljati majhna letala, morate svoje potovanje formalizirati. Za izvedbo leta je treba organu, ki je zanj pristojen, poslati obvestilo. Ni vam treba pridobiti posebnih dovoljenj, poslati morate le vlogo za prijavo. V njem je navedeno, kje bo letalo vzletelo in kje bo predvidoma pristalo. Ni agencij, ki bi prepovedale let.

Čeprav uporaba majhnih letal v Rusiji ni posebna težava, je letenje iz države drugačna zgodba. Najprej je treba vložiti prošnjo in pripraviti dokumentacijo. Pridobiti je treba dovoljenje za prečkanje meje Powers. Formalno se zdi, da gre za razmeroma preprost postopek, vendar so v praksi po mnenju tistih, ki imajo izkušnje s tega vidika, značilne zamude. Nekateri so prepričani, da uradniki umetno zavlačujejo postopke. Dovoljenje je praktično nemogoče zakonito pridobiti v razumnem roku. Če nameravate z lastnim letalom preleteti državno mejo, morate imeti potrpljenje in čas. Le tako lahko računamo na uspeh pri pridobivanju dovoljenja v skladu s črko zakona.

Pravice in predpisi

Ruski predpisi o majhnih zrakoplovih ne urejajo le vidikov postopka, temveč tudi posebnosti pridobivanja dovoljenja za upravljanje takega vozila. Obstajajo specializirane šole, ki usposabljajo pilote. Program lahko pripelje do licence za letenje. Brez njih je letenje strogo prepovedano, tako kot ne morete voziti, če nimate običajnega vozniškega dovoljenja. Licenca za letenje je kompleksen pojem, ki vključuje več kategorij licenc. Da bi ga dobili, morate opraviti precejšnje število tur z inštruktorjem. Na primer, če želite postati uradni amaterski pilot, ki je usposobljen za letenje s stroji, morate z inštruktorjem opraviti 50 ur ali več. Če imate Če želite postati poklicni pilot, morate z inštruktorjem naleteti najmanj dvesto ur.

Še težje je pridobiti licenco za linijskega pilota. Takšna oseba bi lahko delala v podjetju, ki redno opravlja mednarodne lete. Tu so pogoji posebni, še bolj zahtevni. Vendar pri obeh možnostih število ur z inštruktorjem ni edina zahteva. Opraviti morate tudi inšpekcijske preglede in pridobiti potrdila. Najpomembnejši pregled - opravijo ga zdravniki. Poročilo, ki ga podajo zdravniki, je posebno, namenjeno posebej osebi, ki bo letela z letalom.

Največja odgovornost

V naši državi je veliko krajev, opremljenih za zračni promet. Veliko ljudi je na primer slišalo za letališče Oreškovo. Pomen aerodromov je neprecenljiv. Oprema za letenje - to ni enostavno stroj. Nemogoče je ustaviti letalo ali helikopter v vsakem trenutku, ko je to primerno, da bi vas kaj odvrnilo od tega. Vendar pa velja tudi obratno - med letom nihče ne more ustaviti letala, da bi se prepričal, ali ima pilot licenco in vse, kar potrebuje za letenje. Iz prakse je znano, da včasih krmilo ladje prevzamejo ljudje brez zadostnega znanja in spretnosti. Običajno so to ljudje, ki želijo prihraniti denar pri delu z inštruktorjem - trdno so prepričani, da lahko obvladajo volan.

V povprečju enourni let stane približno 15.000 rubljev. Iz zgornjih informacij o tem, kako postati pilot majhnega letala v Rusiji, je jasno, da nimajo vsi dovolj denarja, da bi plačali za 50-200 ur letov z izkušenim inštruktorjem.

O kršitvah

Obstajajo primeri, ko je oseba sedela na pilotskem sedežu pod vplivom alkohola. Bolj ko so zračni stroji razširjeni, več ljudi ima dostop do njih, več je nesreč in bolj katastrofalne so njihove posledice. Edini način za zagotavljanje varnosti oseb na tleh je, da se piloti bolje zavedajo. Osebe, ki prevzamejo nadzor nad zrakoplovom, so odgovorne za tiste, ki letijo z njimi kot potniki, in za vse druge, nad katerimi letalo leti. Problem inšpekcijskih pregledov omejuje možnosti inšpekcijskih pregledov, zato je edina možnost oblikovanje odgovorne in vestne generacije pilotov.

Pridobljeno dovoljenje: kaj sledi??

Za dostop do majhnih letal v Rusiji morate kupiti svoj stroj. Na trgu je zdaj na voljo veliko različnih ultralahkih enot. Najlažje je stroj kupiti neposredno pri proizvajalcu. Obstaja več deset podjetij, ki izdelujejo majhne stroje za zasebne lete. Podjetje lahko stranki proda popolnoma pripravljeno enoto za letenje, lahko pa dobavi komplet. S pomočjo priročnika, ki je priložen, sestavite svoje letalo. Druga možnost je nakup rabljenega stroja.

Zdaj sta najbolj priljubljena modela drugi in tretji model linije AN. Nekateri pravijo, da Jak-52 spada med letala, ki jim ni enakega. Menijo, da še dolgo ne bo zadostnega konkurenta za ta model letala. Vendar pa obstajajo tudi tisti, ki ustvarijo svoj edinstven model. Takšni ljudje kupujejo dele za različne naprave, izdelajo risbo in sami sestavijo napravo, ki jo nato uporabljajo za svoje zasebne lete. V povprečju je mogoče model ultralahkega letala kupiti za 20.000 do 100.000 ameriških dolarjev. Kot lahko vidite, je cena primerljiva z dobrim avtomobilom. Samostojno sestavljanje letal je za obrtnike včasih cenejše, vendar v nekaterih primerih končna naprava stane več od povprečne tržne cene. Tako je v primeru, ko želi lastnik iz najboljših delov in komponent ustvariti edinstveno in zmogljivo napravo. Izbira letala ali helikopterja se opravi na podlagi licence in finančnih možnosti.

Vse uradno

Ne glede na to, kakšno tehniko lahko kupec izbere (ali gre za YAK-52, AN-3 ali kateri koli drug stroj za letenje), je treba v vsakem primeru poskrbeti, da oseba skupaj s strojem prejme celoten sklop uradne dokumentacije, ki jo spremlja. Najpomembnejši dokument je tehnični potni list. Številni vozniki vedo, kako pomemben in nepogrešljiv je ta potni list za preprost stroj. Za helikopter ali letalo je še bolj pomembno. Nobenega dvoma ni, da ga bo vsak inšpekcijski pregled zahteval.

Enako pomemben vidik registracije je pridobitev številke leta. Po opravljenih vseh postopkih registracije in dokazanih pilotskih sposobnostih lastnik naprave prejme posebno potrdilo, da je njegova naprava primerna za letenje. To uradno dovoljenje lahko izda le Zvezna agencija za zračni promet (Rosaviatsia). Vsakih 50 ur, ki jih preživite za volanom, morate dokazati, da ste sposobni opravljati takšne dejavnosti.

Tehnična točka

Vsakdo nima možnosti uporabljati vzletno-pristajalne steze na letališču Oreškovo za svoje namene. Če vam je všeč ali ne, mora vsak stroj od nekod štartati. Enako pomembno je, da imate na voljo ustrezne prostor za pristanek. Helikopterji so manj zahtevni, letala potrebujejo več prostora. V obeh primerih oseba, ki leti zasebno, običajno uporablja letališče v zasebni lasti. Običajno gre za razmeroma majhna območja. V bližini Moskve je več vzletno-pristajalnih stez. Vsa so opremljena ne le z dobrimi cestnimi površinami, temveč imajo tudi hangarje, v katerih stojijo stroji. Na voljo so vsi potrebno za vzdrževanje stroji in organizacija leta. Zagotavljanje civilne nastanitve, objektov za rekreacijo.

Pri načrtovanju uporabe ruskih letališč, namenjenih za mala letala, ima lastnik letala dostop do številnih ugodnosti. Na primer, opremljeno območje je priročno, v celoti zakonito in vse informacije o objektu so v specializiranih registrih, ki se uporabljajo za nadzor zračnega prometa. Oseba, ki pri oddaji zahtevka za let kot začetno in končno točko navede zakonito letališče, ima manj težav, saj se zahteva le minimalno število informacij o poti. Res pa je, da ni brez pomanjkljivosti. Če želite najeti prostor za parkiranje letala, morate zanj plačati. Povprečna cena je približno tri tisoč rubljev na mesec. Za vsak vzlet in pristanek je treba plačati vsaj pol tisoč rubljev več.

zase in za druge

Na letališčih v moskovski regiji (Mjačkovo, Oreškovo in druga) lahko opravljate lete, za katere imate licenco. Zasebni letalski prevozi se bistveno razlikujejo od komercialnih letalskih prevozov, zato mora lastnik prevoza upoštevati ta vidik. Če oseba pridobi zrakoplov za opravljanje storitev komercialne narave, se mora registrirati kot pilot ustreznega statusa. Tudi vozila bodo morala biti registrirana kot gospodarska. V praksi je znano, da nekateri to pravilo zanemarjajo. Piloti brez licence zelo pogosto namakajo polja in prevažajo stranke s helikopterji kot s taksiji. nekateri ponujajo rekreativne lete. Večina amaterjev, ki se ukvarjajo s to dejavnostjo, dejansko nima pravic za takšno dejavnost.

Razlog za takšno razširjenost nezakonitih komercialnih letov je strogost zakonov in omejitev, pogoji za pridobitev ustreznega statusa. Zahteve za komercialne lete so veliko strožje kot za zasebne lete. Kot pojasnjujejo veliko jih je nezakonitih, poleg tega je vse registrirati v skladu z zakonom zelo drago, zato z dejavnostjo ni mogoče ustvariti dobička. Zato je večina poslov na področju lahkega letalstva v senci. Vendar pa so možnosti za to področje velike, zato mnogi menijo, da se bodo razmere v bližnji prihodnosti spremenile.

Nove zmogljivosti

Čas teče, stvari se spreminjajo. Razvoj malega letalstva v Rusiji prav tako ne miruje. AN-2, ki velja za enega najuspešnejših modelov, je postopoma zastarel. Danes naj bi ga nadomestilo novo letalo. Zaenkrat se pripravlja le za proizvodnjo v polnem obsegu. Model je bil javnosti že predstavljen kot TVS-2DTS. Proizvodnja opreme je zaupana tovarni v Ulan-Ude. Pričakuje se, da bo leta 2025 izdelanih vsaj dvesto enot. Glavno občinstvo, ki mu je proizvodnja namenjena, je podjetje iz Jakutije, ki se ukvarja z malim letalskim prevozom. Z regionalno vlado je bil že podpisan sporazum, ki ureja takšno vzajemno delo. Državna vlada ponuja subvencijo, da bi olajšala certificiranje novega modela.

Državna vlada meni, da so nove možnosti za malo letalstvo v Rusiji, ki so se odprle z izdajo letala TVS-2DTS, še posebej pomembne. Strokovnjaki menijo, da razvoj in racionalizacija proizvodnje nove enote kažeta na okrevanje sektorja lahkih letal. Poleg tega se bo tovarna letal, ki je trenutno v krizi, končno lahko stabilizirala. Enako pomembna je uvedba novega modela za inštitut Chaplygin, katerega zaposleni so zasnovali novo napravo. Zasebna pobuda je še posebej omembe vredna: ne državni red razvoja ni bilo, vse so sprožili odgovorni, ki so se zavedali, kako zelo država potrebuje nove agregate.

O helikopterjih

V okviru malega letalstva v Rusiji imajo helikopterji posebno pomembno mesto. V naši državi ta sektor velja za najmanj razvitega, zato številni strokovnjaki pravijo, da se bodo možnosti odprle šele po obvladovanju najnovejše helikopterske tehnologije. Obstaja državno podjetje Russian Helicopters. Izdeluje letala tega razreda za civilne namene ter za prevoz različnih tovorov in potnikov. Med drugim so zasnovana posebna, vojaška in bojna vozila. Vendar so po mnenju strokovnjakov obeti za civilne helikopterje še vedno več kot negotovi. Podjetje je specializirano za vojaške izdelke in specializirana vozila. Doma izdelani stroji se uspešno prodajajo v tujino. Domači trg pa je slabo pokrit, saj se ne posveča pozornosti oblikovanju enot, ki bi lahko zadovoljile povpraševanje državljanov.