Motor 4d56: specifikacije, fotografije in pregledi

O vrstnem motorju so prvič govorili leta 1860, ko je Etienne Lenoir zasnoval svojo prvo enoto. Zamisel je takoj sprejela avtomobilska industrija. Inženirji vseh obdobij so si prizadevali ustvariti zanesljiv model, zdaj pa motor 4d56 razveseljuje lastnike avtomobilov s svojo funkcionalnostjo. Odlično tehnične značilnosti so jo dovolili uporabljati na skoraj 10 modelih.

Informacije iz zgodovinskih virov

Dizelski motor 4d56, ki je ekonomičen za nakup in uporabo, spada v kategorijo štirivaljnih motorjev. Njegova zasnova je bila prvič uporabljena v 90. letih prejšnjega stoletja posebej za Mitsubishi. Mnenje avtomobilskih navdušencev je na splošno pozitivno: model nima resnih napak in "bolezni" ter je enostaven za vzdrževanje.

Japonski avtomobilski proizvajalci si že dolgo prizadevajo za ta ideal, saj so večkrat zaman poskušali izdelati izjemno zanesljivo enoto. Državni inženirji so se deset let trudili z izdelavo motorja 4d56 in tako dobili napravo, ki je kljub svoji teži in precejšnjim dimenzijam sposobna pospešiti vozilo v nekaj sekundah. Ugodne ugotovitve, pridobljene med preskusnimi vožnjami, so uspešno potrdili vozniki, ki so to enoto uporabljali na vozilih v težkih terenskih razmerah.

Leta 1986 je bil motor predstavljen lastnikom prve generacije "Padgero. Deloval je kot alternativa 2,4-litrski različici - 4D55.

Kaj so inženirji spremenili?

Komplet bloka valjev v motorju 4D56 iz zlitine litega železa z vrstno razporeditvijo štirih valjev. V primerjavi s predhodnikom se je premer povečal: zdaj znaša 91,1 mm. Dodatne prednosti v obliki kovane ročične gredi z velikim hodom bata in večjo dolžino ojnice. Rezultat vseh prilagoditev je bilo povečanje prostornine na 2,5 litra.

Zgornji del bloka je bil zaključen z GCB, ki je izdelan iz aluminija. Glava valjev je bila dopolnjena z zgorevalnimi komorami z vrtinčastim zgorevanjem. Časovni sklop je vključeval eno odmično gred s sesalnim in izpušnim ventilom na valj.

Pomembna funkcija. Voznikom svetujemo, da nastavijo ventile. To je posledica dejstva, da med inovacijo ni bil zamenjan zobni jermen. Zaradi uporabe jermena namesto verige ga je bilo treba zamenjati vsakih 90 km.

Enakovreden motor 4d56 "Pajero" je korejski Hyundai. Prvi modeli tega motorja niso imeli atmosferskega značaja in so imeli 74 konjskih moči. Brez posebne dinamike.

novo življenje

Nadaljnja prenova je prinesla pričakovani rezultati. Zdaj so na voljo motorji s turbinskimi polnilniki. Moč povečana na 90 konjskih moči in 197 Nm navora. Tudi Korejci so začeli nameščati ta motor pod oznako "D4BF". Še več - turbinski motorji so bili izboljšani. Vgradnja vmesnega hladilnika se je izkazala za prednost. S tem se je znova povečala moč, ki je znašala 104 litre navora. с.

Za popolnost ni omejitev

Razvijalci se niso ustavili pri zgornji nadgradnji in so dodali sistem za gorivo "Common Rail". Veliki dogodek je potekal v 2001. Sistem je dopolnjeval nov turbinski polnilnik MHI TF035HL. Premeri ventilov so se spremenili. Zmanjšali so jih. Motor prve generacije je imel prostornino 136 l. с., in drugi z isto turbino, vendar z eno razliko: spremenljivo geometrijo. Obe različici sta bili izdelani po evropskih standardih. Turbinska različica motorja 4D56 je omogočala 178 KM. с.

Na tehničnem področju

Za delovno prostornino je izbrana prostornina 2,5 litra. To je omogočilo vožnjo s 95 "konji" brez uporabe turbinskega polnilnika. Blok iz litega železa, vrstna razporeditev valjev, v motorju uporabljen dizelski motor 4d56, brez posebnosti - to je kratek opis motorja. Lito železo ohranja stabilno temperaturo motorja, kar preprečuje pregrevanje in prezgodnje okvare. Veliko je odvisno tudi od vožnje. Z uporabo neupravičeno športnega sloga, ki ne varčuje vozila, je mogoče priti do popravila pred rokom, ki ga je določil proizvajalec. Katere so posebne lastnosti tega motorja??

Poudarki enote

Strokovnjaki opozarjajo na naslednje pomembne točke.

1. Jeklena ročična gred ima naenkrat pet ležajnih točk. Suhi vložki, ki so stisnjeni v blok, ne omogočajo obnove vložka v okviru generalnega remonta. Ne glede na proizvodnjo batov motorja "Mitsubishi" 4d56 je izdelan iz aluminijevih zlitin, pogonski del pa se od konkurenčnih vrst razlikuje po vzdržljivosti, robustnosti in zanesljivosti.
2. Cilj vrtinčnih komor je povečati izhodno moč in posodobiti z okoljskega vidika. Z njihovo uporabo je bilo doseženo absolutno izgorevanje goriva.
3. Sistem ogrevanja motorja je v preteklosti pomagal odpraviti težave pri zagonu motorja na hladen dan.
4. Turbinski polnilnik z vodnim in zračnim hlajenjem povečuje moč pri nizkih vrtljajih.

Skoraj enake prilagoditve so izničile verjetnost neuspeha. Težave so se pojavile le v primeru nepravilne uporabe ali zaradi nepismenega ravnanja neizkušenih mehanikov. Kaj se lahko zgodi motorju na cesti?

O verjetnih okvarah

Kljub večji zanesljivosti in robustnosti sestavnih delov se v življenjski dobi avtomobila pojavijo obraba in okvare:

1. Ohlapen zobniški jermen povzroča vibracije vozila in detonacijo goriva. Zamenjava brez razstavljanja turbodizelskega motorja 4d56 je dovoljena.
2. Puščanje olja iz pokrova ventila. Popravilo obsega zamenjavo tesnila pokrova.
3. jermenica ročične gredi ne deluje pravilno. To se kaže v pokanju.
4. Izpod pokrova motorja se kadi. To kaže na okvaro delovanja razpršilnih ročic. Povzročajo nepopolno zgorevanje.
5. Povratne cevi sistema za gorivo so krhke. Če jih zategnete s preveliko silo, pride do izkrivljanja.
6. Mehurčki antifriza: pomeni razpoko v glavi valja.

V povezavi z avtomatskim menjalnikom motor nima dobrega oprijema.

Kaj svetujejo mehaniki??

"Zlata pravila za razumnega voznika so naslednja.

Eden od najboljših nasvetov strokovnjakov za avtomobilsko industrijo - Stalno preverjanje jermena ravnotežne gredi. To je treba storiti po prevoženih 50.000 km. Če se ta element pretrga, se pretrga zobniški jermen, kar ogroža varnost in mirnost voznika. Nekateri obrtniki poskušajo izboljšati stanje pogonske enote tako, da zavržejo jermene. Takšno nepremišljeno dejanje se močno odsvetuje. S tem se poveča obremenitev na ročični gredi, kar sčasoma povzroči popolno okvaro ročične gredi. To bo povzročilo draga popravila.

Proizvajalci so izračunali zalogo turbinskega polnilnika za 300 000 km. Po vsakih 30.000 km je treba očistiti ventil EGR in ne zanemariti serijske diagnostike. Bistveno vlogo pri motorju 4d56 "Padgero Sport" ima kakovost goriva, ki se natoči v rezervoar. To je še posebej opazno pri motorju 178L. с. Slabo gorivo v rezervoarju - krajša življenjska doba. Filter za gorivo je treba zamenjati po 15 tisoč prevoženih kilometrih. km.

V zvezi z nastavljanjem motorja, ki je "star" v svetu avtomobilskega trga, strokovnjaki ne svetujejo, da bi izsilili njegove lastnosti. Nekateri pogumneži pa avto odpeljejo v tuning studio, kjer naročijo storitev uglaševanja čipov in ponovnega vklopa. Tako se 178 konjskih moči takoj spremeni v 210.

Motor se je v različnih obdobjih uporabljal kot pogonski agregat za "Mitsubishi Challenger", "Delica", L200, L300, različne modifikacije "Padgero", "Vesoljska oprema", "Strada".

Zanimivo dejstvo. Lastniki UAZ uspešno eksperimentirajo z namestitvijo tega motorja. V kombinaciji z ročnim menjalnikom sta odlična zveza.

Na splošno je ta življenjsko pomembna naprava označena kot popravljiva. Ni težav z iskanjem rezervnih delov zanj. Glavna stvar je, da pravočasno pridete na servisne postaje in vozilo podvržete diagnostičnim postopkom, pravočasno zamenjate olje, spremljate stanje enote in njenih elementov. Potem mu ni treba več skrbeti za popravila. Izbira tehničnega centra mora biti brezčasna, veliko je odvisno od izkušenj tehnikov.