Zadnji prečni nosilec: funkcija in opis

Na svetu obstaja veliko število različnih vozil. Vsi imajo svoje značilnosti, tudi kar zadeva šasijo. Vzmetenje je najbolj zapleten sklop mehanizmov, ki zagotavljajo stabilnost avtomobila na cesti in udobje potovanja. Trenutno obstajajo različni diagrami vzmetenja. Danes si bomo ogledali eno od najpreprostejših kategorij. Gre za delno neodvisno vzmetenje. Njegov ključni mehanizem je zadnja vzmet. Kaj je in kako deluje?

Opis

Kaj je zadnji nosilec? Je eden glavnih sestavnih delov torzijskega vzmetenja, ki zagotavlja povezavo med kolesi in karoserijo na zadnjem delu avtomobila. Rešetka hladilnika in cevi v sistemu so izpostavljene dodatnim obremenitvam, zaradi katerih lahko počijo. Slednja sta togo povezana z nosilcem. Vzdolžna roka je na eni strani pritrjena na pesto, na drugi strani pa na karoserijo vozila. Zadnja prečka pri avtomobilih VAZ in drugih nizkocenovnih avtomobilih ima prečni prerez v obliki črke U. Posledica tega je majhna torzijska togost in velika upogibna togost. Ta funkcija omogoča, da se kolesa premikajo navzgor in navzdol neodvisno drugo od drugega.

Struktura

Ta enota je sestavljena iz več elementov:

1. gumijasto-kovinski tečaji (običajno le dva), ki so pritrjeni na stranske dele karoserije.
2. Vzmeti v obliki tuljav.
3. Pesta koles.
4. Vlečne roke.
5. Amortizerji.
6. Torzijska palica.

Zasnova je preprosta, zato je ta sistem vzmetenja zelo priljubljen.

Prisoten stabilizator?

Ta sklop je v sprednjem vzmetenju praktično v vsakem vozilu. To je protihrupna palica. Ali je prisotna na zadnjem delu..? Na žalost takšne naprave v običajni obliki ni. Namesto nje se lahko uporabi elastična kovinska palica, ki se nahaja v notranjosti nosilca. Takšna konstrukcija se uporablja pri vozilih Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos in drugih (fotografija tega nosilca je predstavljena v spodnjem članku).

Ta element ima vlogo nekakšnega stabilizatorja, ki vam omogoča, da zmanjšate prevračanje, ko se avtomobil obrne. Vendar je praksa pokazala, da z vzmetenjem z vijaki ni mogoče doseči voznih lastnosti avtomobila.

Kje se uporablja??

Uporablja se samo pri avtomobilih s pogonom na sprednji kolesi v proračunskem (včasih srednjem) razredu. Zaradi svoje edinstvene konstrukcije je vzmetenje razporejeno med neodvisno in odvisno. Zato se imenuje delno neodvisno vzmetenje. Čeprav lahko kolesa delujejo drugače, pri vzmetenju z vijaki ni mogoče pričakovati enakih rezultatov.

Prednosti

Obstaja več prednosti uporabe ta nosilec v zadnjem vzmetenju avtomobilov:

1. Kompaktni.Nosilec potrebuje malo prostora, zato se lahko uporablja v vseh vrst avtomobilov, vključno s številnimi majhnimi avtomobili.
2. Majhna teža. To je še en plus za uporabo nosilca v razredih A in B.
3. Visoka vzdrževalnost. Zaradi preproste konstrukcije se le malo stvari pokvari. Nosilec je dovolj trden, da odpove le v skrajnih primerih. Potrebna je le pravočasna zamenjava potrošnega materiala. O njihovi zamenjavi bomo govorili malo pozneje.

Zdaj o pomanjkljivostih. Teh je le nekaj, vendar so precejšnje:

1. Prvič, zadnji nosilec ne zagotavlja enako gladke vožnje kot vzmetenje z nosilci. Hod koles bo še vedno omejen, saj sta oba dela povezana, čeprav s prožno kovinsko konstrukcijo. Zato se ta sistem vzmetenja ne uporablja pri avtomobilih razreda C in višjih. Noben polodvisno vzmeten nosilec ne deluje tako gladko kot preprosto neodvisno vzmetenje. Upoštevajte tudi, da se kolesa lahko premikajo le v eno smer (navzgor in navzdol). V primeru večvodilnega vzmetenja ob naletu na luknjo spremenijo kot nagiba.
2. Drugič, vodljivost avtomobila je bistveno manjša. Ta vozila v ovinkih pogosto zdrsnejo na zadnjo os. To je sprejemljivo za nizkocenovni razred, vendar nesprejemljivo za dražje avtomobile, zlasti tiste z zmogljivimi motorji. Vsaj ni varna. Zato se zadnji prečni nosilec uporablja predvsem pri avtomobilih z motorji do litra in pol.

Glavne napake

Upoštevajte napake, s katerimi se lahko srečajo lastniki avtomobilov z zadnjim nosilcem:

1. Amortizerji. Na splošno imajo enako življenjsko dobo kot večvodilna vzmetenja. Vendar se ta sestavni del na podlagi zasnove nosilca kot celote vedno obrablja prej kot drugi.
2. Ležaji pesta. Če govorimo o zadnjem nosilcu vozila "Peugeot-206", morajo lastniki te ležaje v povprečju zamenjati enkrat na 100 tisoč kilometrov. Priporočljivo je zamenjati oba ležaja hkrati, saj je njuna življenjska doba približno enaka.
3. Tihi bloki. V nasprotju z vzmetenjem z vijaki imajo veliko daljšo življenjsko dobo. Obstajajo številni primeri, ko so bili silentbloki na zadnji prečki Renaultovega vozila v uporabi 150.000 do 200.000 kilometrov. V primeru želene osi je skrajni rok 150.000 evrov.
4. Vzmeti. Sčasoma se zmanjšajo, vendar ne bistveno. Lastniki morajo pred zamenjavo gumijastih tesnil zamenjati. Obrabijo se zaradi pogostega delovanja tuljav.

Ali je treba zamenjati celotno zadnjo premo?? Lahko bi rekli, da je ta konstrukcija brezčasna in živi tako dolgo kot avtomobil sam. Popolna zamenjava nosilca je potrebna le v primeru hude nesreče, pri kateri je bila porušena geometrija karoserije. Če je bilo vozilo v uporabi brez hujših nesreč, je lahko lastnik omejen le na zamenjavo potrošnega materiala (amortizerji, silentbloki in ležaji pesta).

Uglaševanje

Ali obstaja nastavitev zadnjega žarka?? V nasprotju s sprednjim vzmetenjem ga lastniki avtomobilov ne spreminjajo preveč. Vendar pa je še vedno mogoče izboljšati lastnosti te naprave. Večina pogosta različica Najpogostejša oblika prilagajanja je namestitev protihrupnih palic. Prej smo že govorili o odsotnosti takšnega elementa in pretirani ohlapnosti avtomobilov. Namestitev te naprave dodatno omogoča zmanjšanje bočnega nagibanja in izboljšanje vodljivosti avtomobila. Kako tak element izgleda, si lahko bralec ogleda na spodnji fotografiji.

Za ta stabilizator ni treba vrtati dodatnih lukenj ali kar koli variti. Mehanizem je pritrjen na običajne vijake, ki pritrjujejo enoto, v nekaterih primerih pa je nameščen okoli samega nosilca. Tako konstrukcija zagotavlja dodatno togost, ne da bi pri tem ogrožala udobje. Trenutno so na voljo pripravljeni kompleti za montažo na avtomobile s pogonom na sprednja kolesa blagovne znamke VAZ.

Druga vrsta nastavitev - namestitev kovinskih plošč pod pesto. To se naredi, da se pridobi negativni nagib. Praviloma je to potrebno pri namestitvi širokih diskov, če se ne prilegajo v lok. Negativni odklon bo izboljšal vodljivost avtomobila. Tako bo vozilo lažje premagovalo ovinke. Vendar pa je treba razumeti, ki po vsa obremenitev bo na pesta vozila s pogonom na sprednji kolesi ena stran tekalna plast. se življenjska doba pnevmatik skrajša za polovico.

Zaključek

Upoštevali smo, kaj je zadnji nosilec. Kljub svoji arhaičnosti so s tem vzorcem vzmetenja na voljo skoraj vsi nizkocenovni avtomobili. Razlog za to je poceni proizvodnja in manjši stroški vzdrževanja.