Hitlerjev avto: znamka avtomobila, opis s fotografijo in zgodovinska dejstva

Ta članek bo bralcu predstavil kultno vozilo svoje dobe - "Mercedes" Adolfa Hitlerja, ki je bil na različnih koncih sveta, se je izgubil, a so ga na koncu našli.

Kateri vladar zdaj ali kadar koli prej ne bi želel dokazati svoje premoči nad drugimi?? S svojimi dvorci, vilami in ekskluzivnimi avtomobili se zdijo korak nad svojimi vrstniki. Vendar pa mnogi ne želijo pokazati le luksuznega predmeta, temveč poudariti dejstvo, da ga je izdelala njihova država.

Mercedes-Benz 770K - to je bilo ime glavnega junaka članka. Kljub svoji "upokojitveni" starosti je prepotoval pol sveta: iz Berlina v Taškent, iz Taškenta v Rusijo, nato nazaj v Nemčijo in nato v Rusijo. Kako je izpadel? Izvedeli boste, kakšen avto je vozil Hitler, diktator tretjega rajha vozilo.

Zgodovina stvarjenja

Leta 1938 so ga v Nemčiji predstavili kot avtomobil nove generacije. Omeniti velja, da so si luksuzni avtomobil želeli voditelji držav. V avto je bil zaljubljen tudi rajhovski kancler. Zato ga je želel kupiti tudi zase. V tistem času je bil eden najdražjih avtomobilov na svetu. Vžig, sistem za gorivo in drugi pomembni elementi, brez katerih avtomobila ni bilo mogoče uporabljati v predvideni namen, so bili izdelani v dvojniku, tako da okvara na cesti ni bila usodna, avtomobil pa je kljub vsemu nadaljeval vožnjo.

Hitlerjev najljubši avtomobil je bilo mogoče spremeniti iz kabrioleta v limuzino in obratno. Njegova ljubezen do avtomobila je bila tako velika, da je že leto pozneje naročil še šest primerkov avtomobila za voditelje Tretjega rajha.

Nekaj besed o specifikacijah

Avto Hitlerjev laser je bil vreden približno 40.000 reichsmark. Za primerjavo, običajni model "Volkswagen Beetle" v tistem času je stala približno 1.000 reichsmark.

"Hitler-Wagen" - "Hrošč", kot je bil bolj znan, je bil najtežje in najhitrejše vozilo svojega časa. Poosebljal je ambicijo države, da bi bila prva, z eno besedo, najboljša, ne le v smislu proizvodnje, temveč tudi v političnem smislu.

Omeniti velja, da je oklep avtomobila še vedno zelo zaželen. V tistih časih so bili premijski avtomobili veliko varnejši. Vendar to ne pomeni, da Führer ni imel ustrezne zaščite. Zaradi posebne zasnove karoserije diktatorju ni bilo treba skrbeti za nič.

Poleg tega so bila okna avtomobila oklepljena do debeline štirih centimetrov. Zadaj je bilo nameščeno armirano naslonjalo, zasnovano posebej za ta model. Inženirji so celo ugotovili, kako rezervna kolesa avtomobila namestiti tako, da služijo kot oklep.

Blizu, a daleč

Zaradi tega se je Hitler navzven zdel brezbrižen in blizu ljudem, v resnici pa je bil dobro zaščiten pred kroglami, vsakršno agresijo in neprijatelji. V primeru nepredvidenega napada je moral kancler le sedeti in voznik je s svetlobno hitrostjo odpeljal.

Seveda so se takšni tajni zaščitni ukrepi uporabljali izključno za rajhovskega kanclerja. Nekatere funkcije so bile preoblikovane, da so ustrezale zahtevam njegovega osebnega voznika.

Edini nezaščiteni del avtomobila Adolfa Hitlerja je bila odprta streha.

Superavtomobil je imel 7,7-litrski motor in 230 konjskih moči.

Kot je zapisano zgoraj, je bil ta avtomobil najljubši nacističnemu voditelju. Z njim se je vozil na slavnostnih paradah. Obstajajo informacije, da je z njim celo obiskal zasedene dežele. To dokazujejo arhivske fotografije Hitlerjevega avtomobila, posnete na teh lokacijah med drugo svetovno vojno. Vendar favorit ni bil "vojske". V ta namen je v njegovi floti čakalo še nekaj drugih železnih konjev.

Hitler je pogosto prihajal na zasedena ozemlja v prapradedku sodobnega Audija - v športnem vozilu Horch 930. Bil je eden od Hitlerjevih najljubših vojnih strojev.

Tudi Maybach SW35. Mimogrede, Karl Maybach je bil prijatelj Adolfa Hitlerja. Podjetje je posebej zanj razvilo nov motor, ki so ga zasnovali Spohnovi strokovnjaki. Tudi ta avtomobil je bil v omejeni izdaji in je bil namenjen najvplivnejšim in najvišje rangiranim osebam v nacistični Nemčiji.

Adolf je imel najraje tudi Volkswagnovega Käferja. Za razliko od svojih garažnih kolegov je bil poceni in praktičen. Prav to je bila naloga, ki jo je Hitler zastavil razvijalcem, saj je želel vsakemu Nemcu omogočiti, da bi imel svoj avtomobil. Vendar pa ni bilo takoj usojeno, da bi si pridobil ljubezen naroda.

V zbirki je bil še en "Mercedes" - je bila Hitlerjeva najljubša avtomobilska znamka.

Mercedes-Benz G4 ni le avtomobil - je pravo terensko vozilo! Opomba - Ima 6 koles namesto 4. Točno na njej je Adolf Hitler sprejel kapitulacijo Junzigerja, ki je stal na posebnem polju. Dejstvo je, da je avtomobil zelo prostoren. Hitler, ki ni imel izjemnih parametrov, se je v njej dobesedno utapljal.

Toda na tem "Mercedes" v garaži ni končal. Še enega - Mercedes-Benz 24/100/140 PS - je Hitler dobil od predsednika nemškega rajha Paula von Hindenburga. Vendar pa avto diktatorja ni navdušil, zato se ga je hitro znebil oziroma ga je zamenjal. Spomnimo se tudi Hitlerjevega časovnega stroja, Zvona.

Žalostni vzorci

Zanimivo je, da Hitlerjevi odnosi z vodjo podjetja "Mercedes" niso bili preveč topli. Führerju ime podjetja ni bilo všeč, saj je bilo ime judovsko. Zahteval je takojšnje preimenovanje organizacije. Nato je izvedel, da obstaja španska beseda za "Mercedes", ki v prevodu pomeni "usmiljenje". S tem je bilo vprašanje zaključeno, saj sta imeli Nemčija in Španija najtoplejše odnose.

Zgodba o zanimivem potovanju

Kancler je avto po nekaj časa uporabe podaril hrvaškemu diktatorju Paveliću. Po osvoboditvi teh in okoliških dežel je na oblast prišel drug človek. Hitlerjev nekdanji avtomobil je bil nacionaliziran, nekaj časa pozneje pa ga je novi vladar podaril tovarišu Stalinu. Od takrat je dragoceno darilo shranjeno v garaži vozila za posebne namene. Takšna so včasih potovanja vojnih trofej.

Stalin iz očitnih razlogov ni vozil tega avtomobila. Prvič, imel je že limuzino, ki je bila tako dobra kot Hitlerjev avto. Drugič, nepredstavljivo je, da bi se z avtomobilom voditelja Tretjega rajha odpravili na glavo zmagovalca države. Mercedes je ostal v garaži kot trofeja.

"Darila-darila"

Čez nekaj časa se je Stalin odločil, da bo ekskluzivni avto dal sekretarju centralnega komiteja Uzbeške SSR. Nato je avto odpeljal v Uzbekistan. Res pa je, da ga tudi ni obdržal dolgo. Ker je bil avtomobil nesovjetske izdelave, je bilo težko dobiti dele. Zato se je novi lastnik odločil, da ga bo dal svojemu šoferju.

Takšna manipulacija je povzročila veliko škode na avtomobilu. Novi lastnik se je odločil, da bo tovornjak "rusificiral" in ga spremenil v tovornjak, zahtevane uvožene dele pa zamenjal z domačimi. Hitlerjevo nekoč vrhunsko vozilo je postalo uporabno vozilo, ki se je uporabljalo za kmetijska dela: z njim so prevažali hrano za prodajo na tržnicah. Po uničujoči uporabi se je avto pokvaril in lastnik ga je pustil umreti na obrobju uzbekistanske stepe. Tam je ostal do začetka leta 2000.

Diktatorjev avtomobil so prepoznali zaradi odrgnjenih registrskih tablic. Zdaj so v posebnem trezorju, saj veljajo za najdražje elemente vrhunskega avtomobila.

Prizadevanje za ekskluzivno

Dve leti pozneje je avtomobil zasledovala skupina, ki jo je vodil Vadim Zadorozhny. Ljudje so želeli slediti razvoju blagovne znamke od preživelih delov "Mercedes". Začel se je dolgotrajen postopek prevoza avtomobila v Rusijo. Ko je bil izdelek dostavljen, je bilo veliko manjkajočih delov. Mimogrede, narejenih je bilo manj kot 100 izvodov, zato je bila naloga še težja.

Neverjetno je, da so ljudje uspeli dobiti in kupiti potrebne dele, čeprav so bili na drugem koncu sveta. Po 14 letih plodnega iskanja je bilo 90 % delov že dobavljenih. Veliko ljudi je iskalo dele za ta model, zato si se moral za njihovo pridobitev precej potiti.

Zgodba v podrobnostih

Znana je zanimiva zgodba: nekoč je Nemec, ki je prav tako odkupoval redke dele, obiskal muzej v Rusiji, kjer so hranili ekskluzivne dele. Ko je videl podrobnosti v muzeju, je postal rdeč v obraz, dolgo je stal in jih gledal ter prisegel: "Rusi so uspeli tudi tukaj.".

Avto je še vedno v lasti Zadorozhnyja v Rusiji. Zdaj je obnova eksponata v polnem teku. Že zdaj pa ga lahko štejemo za zaklad Ruske federacije, saj je danes na svetu le pet takšnih vozil.

Vrnitev v življenje

Seveda je bilo veliko dela že opravljenega, a še več ga je treba opraviti. Na primer, veliko dela je treba opraviti s podrobnostmi in slikanjem. Ko je vozilo sestavljeno, ga je treba preizkusiti na cesti. 300 kilometrov živega prometa naj bi pokazalo, ali so strokovnjaki pravilno sestavili obnovljeni model.

Potem pa se odpravite v dvorano v muzeju. Kljub temni in razburkani preteklosti diktatorskega stroja bo turist, ki ga bo videl, pomislil, da so vsi strašni in grozljivi dogodki, povezani z njegovim lastnikom, ostali daleč za njim.