Nadzor goriva. Sistem za spremljanje porabe goriva

Sistem za spremljanje goriva ne le preprečuje nedovoljeno točenje in odmetavanje goriva v podjetjih z lastnim voznim parkom. Integrirana uporaba tehničnih metod z uporabo satelitskih navigacijskih sistemov se uporablja pri stalnem spremljanju razmer na poti vozila in na lokacijah samodejnih polnilnih postaj. Operaterji v nadzorni sobi lahko na daljavo z veliko natančnostjo spremljajo položaj podrejenega vozila na tleh. Na voljo so jim branja senzorji pretoka ves čas spremljajte stanje goriva in ravni goriva v rezervoarjih za gorivo.

Uporabljene nadzorne naprave

Sistem za nadzor goriva omogoča odkrivanje in preprečevanje primerov neracionalne uporabe vozil. Med njimi so lahko prekoračitev dovoljene hitrosti, odstopanje od načrtovane poti, večja poraba goriva zaradi prevelike obremenitve. Rezultati, ki jih prejmejo elektronske krmilne enote (ECU) in se prek sledilnikov vozil GLONASS/GPS posredujejo dispečerskim centrom, omogočajo analizo tehnično stanje vozila in pogoji delovanja.

Občutljivi elementi senzorjev za nadzor goriva uporabljajo različna načela določitev njegove količine. Razdelimo jih lahko v več glavnih skupin

• merilniki nivoja, ki se uporabljajo za neprekinjeno določanje odstotka preostalega goriva v rezervoarju glede na njegovo največjo vrednost v določenem trenutku;
• Senzorji diskretnega tipa, ki so signalne naprave za doseganje fiksnih vrednosti ravni goriva, ki jih nastavijo krmilni elementi;
• merilniki pretoka, ki določajo trenutno porabo goriva v motorju vozila.

Prvi dve vrsti senzorjev sta nameščeni v rezervoarjih za gorivo v vozilih. Merilniki pretoka so vgrajeni v cevi sistema za gorivo. V vozilih se uporabljajo naslednje vrste senzorjev: Merilniki pretoka so nameščeni v ceveh za gorivo. Natančnost meritev je mogoče povečati z združevanjem odčitkov različnih tipov senzorjev.

Merilne metode

Za spremljanje nivoja in pretoka goriva se uporabljajo kontaktne metode, kjer je elementi senzorja so v neposredni interakciji z gorivnim medijem, v katerem je nameščen. Najpogostejše vrste senzorjev so naslednje:

• mehanski plavajoči senzorji nivoja, katerih izhodni signal je spremenljiva upornost reostata;
• plavajoča nivojska stikala z magnetno občutljivimi kovinskimi kontakti;
• kapacitivni senzorji nivoja;
• Turbinski senzorji pretoka.

Ti občutljivi senzorji so del elektronskega merilnega vezja v vozilu, katerega signal se nato v analogni ali digitalni obliki uporabi za zapis v ECU vozila. Informacije iz zapisovalnika podatkov v vozilu se prek komunikacijskih kanalov GLONASS/GPS prenesejo na glavni terminal nadzornega sistema prevoznega sistema upravljavca.

mehanske plavajoče sonde

Senzorski element te vrste senzorja je lahek plovec, ki leži na površini goriva v rezervoarju. Sistem mehanskih zobnikov ga povezuje z gibljivim kontaktom reostata, ki je pritrjen v spodnjem delu rezervoarja.

plavajoči upor je merilni mostiček. Indikator toka, ki je vključen v merilno diagonalo upornostnega mostička.

Pri nizkem nivoju plovec premakne sistem vzvodov, ki premakne stikalo za plovec v položaj, v katerem je os uravnotežena. V merilni diagonali ne teče tok in odčitek nivoja je blizu nič. Ko se rezervoar polni, plovec s premikanjem drsnega kontakta reostata nadzoruje položaj zgornjega nivoja.

Posledica tega je neuravnotežen mostiček in tok, ki teče skozi merilnik. Kazalec instrumenta se premika po lestvici proti največji vrednosti.

Stikala nivoja plovca

Diskretni signal na izhodu nivojskega stikala opozori, ko raven goriva v rezervoarju doseže določeno fiksno vrednost. Pogonski elementi merilnikov so magnetno občutljiva trstična stikala, ki so izolirane steklene bučke z vstavljenimi kontakti iz kovine z visoko prevodnostjo.

Lahki plovec z majhnim trajnim magnetom v ohišju drsi po navpičnem vodilu, ki je trdno pritrjeno na posodo za gorivo. Na spletni strani notranja površina Na vodilni tirnici, izolirani od goriva v rezervoarju, so na različnih višinah nameščena signalna stikala. Njihovi kontakti se zaprejo (ali razprejo), ko trajni magnet plovca naleti na magnetno polje.

Njihove signale zazna elektronsko vezje. Indikator ravni napolnjenosti v pilotski kabini ima lestvico ¼, ½, ¾ ravni napolnjenosti. Njegovo polno polnjenje ustreza oznaki "F" (polno) na skrajni desni strani instrumentne lestvice.

Hkrati ECU vozila uporablja signale iz relejnih relejev za generiranje kompleksnega signala, ki ga sledilnik GLONASS/GPS pošlje strežniku, povezanemu z dispečerskim terminalom.

Kapacitivni senzorji nivoja

Lastnost kondenzatorja, da spreminja vrednost svoje kapacitivnosti v odvisnosti od dielektrične konstante materiala, ki zapolnjuje prostor med lupinami, se uporablja v merilnih instrumentih s kapacitivnimi senzorji.

Ti senzorji so koaksialni kondenzatorji. Njihove lupine so sestavljene iz votlih valjev različnih premerov, ki imajo skupno navpično os. Ko sta rezervoarja prazna, je prosti prostor med njima napolnjen z zrakom. Med polnjenjem se raven med lupinama poveča, s čimer se spremeni vrednost celotne dielektrične konstante dielektričnega materiala. Kapacitivnost koaksialnega kondenzatorja v sondi, ki je priključena na oscilacijsko vezje elektronskega vezja, se spreminja. Zaradi tega se spremeni njegova resonančna frekvenca, ki jo spremlja pretvornik frekvence/napetosti.

Vezje zaslona generira vrednost, ki je sorazmerna s tem, kako poln je rezervoar za gorivo v tistem trenutku.

Senzorji pretoka goriva

Turbinska metoda merjenja se najpogosteje uporablja v sistemih za nadzor porabe goriva. Temelji na odvisnosti hitrosti vrtenja rotorja (turbine), nameščenega v ceveh sistema za gorivo v avtomobilu, od tekočine, ki teče skozi njega.

Rotor je pritrjen na telo trajnega magneta (rotor), katerega vrtenje ustvarja spremenljiv elektromagnetni tok v navitju fiksnega statorja, ki se nahaja na stenah cevovoda. Napetost izmeničnega toka se pretvori v enosmerno napetost, ki jo zaznava elektronsko vezje. Trenutna poraba je odvisna od števila vrtljajev turbine, porabo goriva v določenem času pa izračuna ECU na podlagi števila vrtljajev v tem času. Merilna enota, ki se uporablja v sistemih za nadzor goriva, je količina goriva, ki se porabi za prevoz določene razdalje. Učinkovitost porabe goriva vozila je najpogosteje odvisna od poraba goriva na 100 prevoženih kilometrov (l/100 km).)

Zaključek

Sistem za spremljanje porabe goriva je sestavni del celotnega sistema za spremljanje vozila s kombinirano uporabo različnih tehnologij. Na podlagi teh podatkov je mogoče razviti standarde porabe goriva za najpogosteje uporabljene poti za avtomobilsko industrijo prevozno podjetje. Tak nadzor pomaga tudi pri preprečevanju ali zmanjševanju kraje bencina in dizelskega goriva. Žal je nadzor kakovosti goriva mogoče izvajati le v laboratorijih podjetij s posebno opremo.