Motor ps-90: zgodovina in zmogljivost

Letalski motor PS-90 je bil razvit v Permu ob koncu prejšnjega stoletja in je v celoti ustrezal takratni svetovni ravni razvoja. Kot v zgodovini vsakega uspešnega dizajna je bilo ustvarjenih več modifikacij, ki so se uporabljale za različne namene. Serijska proizvodnja motorja PS-90 se nadaljuje še danes.

Zgodovina stvarjenja

Motor je bil prvotno namenjen za novo letalo, ki bi nadomestilo glavno letalo "delovni konj" у "Aeroflot" - Tu-154, ki ga je že nadomeščalo novo letalo Tu-204. Ne da bi se spuščali v zgodovino nastanka vozila, ki je bilo v projektih takrat opremljeno s tremi motorji, nato z dvema, je večkrat spremenilo konfiguracijo in postavitev, je treba omeniti, da je bila konkurenca med oblikovalskimi podjetji za pravico do razvoja motorja za linijsko ladjo zelo intenzivna. Na natečaju je nato zmagal projekt Perm z oznako D-90.

Med dokončanjem motorja je dobil novo ime, PS, ki pomeni Pavel Soloviev (vodja razvoja). Certifikat o tipu motorja je bil pridobljen leta 1992. Sama je bila namenjena poenotenju za različna letala, vendar sta njen pojav in certificiranje sovpadla z upadom industrijske proizvodnje v letalstvu.

Od leta 1996 do 2001 potrošnikom ni bil dobavljen niti en motor PS-90. Stanje se trenutno popravlja. Pred kratkim je bilo prejeto naročilo za proizvodnjo 154 motorjev vojaška transportna letala Projekt 476, ki je trenutno v produkciji. Razpakiranje motorja PS-90 v letalskem podjetju Uljanovsk Aviastar, prikazano na sliki.

Težave z IL-96

Odločitev za izdelavo motorja PS-90, enotnega za različne vrste letal, je povzročila resno spremembo v zasnovi letala IL-96 Airbus. Takrat se je zaključeval njegov razvoj.

Ker je bilo treba pogonski sistem zamenjati s tem enotnim motorjem "on the fly", so trup novega letala skrajšali za več kot 6 metrov, s tem pa so ustrezno zmanjšali potniško zmogljivost in spremenili krilo. Veliko pozneje je bila razvita tovorna različica letala IL-96-400T, ki je ohranila prvotne dimenzije, vendar v tovorni različici. In šele pred nekaj leti je bila sprejeta odločitev o ponovnem začetku proizvodnje širokotrupnega potniškega airbusa IL-96 v prvotnih dimenzijah pod blagovno znamko IL-96-400M, katerega izdelava je bila mogoča zaradi povečanega potiska modifikacije motorja PS-90.

Značilnosti in spremembe

PS-90 je dvovaljni turboreaktivni motor z obrnjenim potiskom. Vgrajeno v letala Iljušin in Tupoljev. Razvite so bile številne modifikacije njegovih letal s potiskom 14, 16 in 17 ton ter za uporabo v zemeljskih elektrarnah. Osnovne značilnosti motorja PS-90A in njegovih modifikacij so prikazane v naslednji tabeli.

Pri vseh modifikacijah je stopnja dvoobtoka enaka 4,5, poraba goriva med letom pa 0,595 kg/kg/uro. Motor je dolg 4,96 metra, premer ventilatorja pa je 1,9 metra.

Posebnosti modifikacij in njihova uporaba na zrakoplovu

Prva različica PS-90A je bila zasnovana za splošno uporabo na letalih različnih konstrukcijskih birojev. Uporabljali so ga na IL-96-300 in Tu-204/214. Glede na to, da je bilo število naročil neznatno, je bila razvita modifikacija PS-90A-76, ki je bila različica brez napajanja, vendar z daljšo življenjsko dobo. Ta modifikacija je bila namenjena remotorizaciji vojaškega transportnega in tovornega letala IL-76.

V devetdesetih letih so ta letala prenehala izpolnjevati standarde ICAO za hrup in emisije. Zamenjava starih motorjev D-30KP s PS-90A-76 je to težavo odpravila. Vendar je bila zaradi njihove visoke cene in starosti preostalih letal IL-76 zamenjava pogosto negospodarna.

Motorji PS-90 so bili vgrajeni v majhno število tovornih letal. Modifikacija IL-76TD-90VD, ki jo trenutno uporablja letalska družba Volga-Dnepr Airlines, in različica IL-76TD-90 v Azerbajdžanu sta nastali. Za podaljšano različico tovornega airbusa IL-96-400T je bila razvita modifikacija PS-90A1, pri kateri je bil znatno povečan potisk in sprejeti dodatni ukrepi za zmanjšanje hrupa.

V obdobju sodelovanja s podjetjema Pratt in Wittney je bil PS-90A2 izdelan z uporabo ameriške tehnologije. Številne motorne enote so bile nadomeščene z uvoženimi analogi. Kakovost in zanesljivost elektrarne sta se znatno povečali, vendar so kasneje Američani dejansko prepovedali izvoz tega motorja, sklicujoč se na uporabo dvojne tehnologije, zaradi česar je bilo treba delati na razvoju lastnega, popolnoma domačega motorja, imenovanega PS-90A3. Certifikat tipa je bil izdan leta 2011. Vendar to ni več pomagalo. Pogodba je, kot pravijo, "izginila".

Uporaba v zemeljskih instalacijah

Motor za plinske elektrarne je bil naročen leta 1999 in je permskim proizvajalcem motorjev omogočil, da so preživeli težka leta stagnacije v letalski industriji. Če Gazprom ne bi oddal tega naročila, ne bi bilo niti tovarne niti projektnega biroja.

Elektrarna je že zdaj enokrožni motor, tj. brez reaktivne komponente, in se uporablja kot vir energije za elektrarne in plinske kompresorske enote. Doslej jih je v uporabi že veliko, za izdelavo najnovejše modifikacije PS-90GP-25A z močjo 25000 kW pa je rusko ministrstvo za energijo podelilo nagrado na tem področju inovativne tehnologije.

Vzdrževanje in popravilo

Priročnik za popravilo motorja PS-90 je razvil AL Aviadvigatel, United Engine Corporation pa organizira servis za operaterje.

Vsak kos opreme ima svoj dnevnik, v katerem je navedena določena življenjska doba glavnih sestavnih delov, iz katerih je sestavljena, ter dovoljene vrednosti različnih obratovalnih parametrov, ki jih zabeležijo senzorji ali merilne naprave.

Cikli komponent, preseganje dovoljenih parametrov in nesreče vseh vrst so razlogi za pošiljanje motorja v remont. Ker se projekt nenehno izboljšuje, se prenova izvaja sočasno z izvajanjem vseh potrebnih sprememb. Običajno je motor mogoče popraviti v šestih mesecih.