Hemi motorji: specifikacije, na katerih avtomobilih so nameščeni

Motorji iz edinstvene, po mnenju avtomobilskih strokovnjakov nadarjene zbirke ameriških inženirjev so v praksi pokazali svojo superiornost. Enote so si pridobile zaupanje in spoštovanje proizvajalca, ki je prehodil zahtevno pot za izdelavo kakovostnega pogonskega sklopa. Vozniki se sprašujejo, v katera vozila so bili vgrajeni motorji Hemi in zakaj so si ti pogonski sklopi utrli tržno nišo?

Nekaj zanimivih zgodovinskih dejstev

Crysler je začel razvijati nov izdelek leta 1940. To so bili 16-batni motorji Hemi z močjo 2.500. "konjska moč". Nameščeni so bili na ameriških lovskih bombnikih. Niso bili dodeljeni za serijsko izdajo. Njihova usoda je bila dokončno zapečatena po drugi svetovni vojni vojne. Številne Chryslerjeve podružnice so z obema rokama glasovale za prodajo motorja, da bi se vrnile k starim izzivom. Predsednik Kaufmann Keller je težavo rešil tako, da je motor ponudil na mednarodnem trgu.

Dva tedna pozneje je izdelan prvi motor Hemi, ki mu sledita še dve leti napornih testiranj. Nazadnje se je motoristom razkril v različici V8 z vročim imenom FirePower s prostornino 5,4 litra. с., 180 KM. с. Motor se je odlično obnesel na dirkah, svojim lastnikom pa je prinesel slavo in ugled na tekmovanjih.

Gradbene skrivnosti

Zmogljiva zmogljivost in ekskluzivna postavitev ventilov pod kotom sta motorje Hemi že od prvih minut komercialne proizvodnje spremenila v športne avtomobile. Ta zasnova izboljša prezračevanje zgorevalnega prostora in moč izpušnih plinov. Dodatna sprememba motorja je boljša sesalna zmogljivost, saj so strukture kanalov manj upognjene.

Zgorevalna komora je delno oblikovana v polkrožni geometriji vžigalne svečke in ventil. V komori je bil gladek bat, po čemer se je razlikoval od drugih motorjev z valjastimi komorami, zgornji lok ravnega.

Skeptično mnenje

Nekateri strokovnjaki menijo, da je ta zasnova pomanjkljiva zaradi zapletene strukture glave valja in ventilovega razvoda. Zato sem imel veliko težav z vzdrževanjem in popravili.

Cena motorjev Hemi je precej visoka, povezana z visokimi zahtevami glede zmogljivosti goriva, veliko porabo. K pomanjkljivostim je treba prišteti tudi večjo maso aparata.

Kljub zmanjšanim vibracijam med vožnjo in popolnoma tihemu delovanju motorja je pridobil veliko število ljubiteljev v množični porabi. Katere različice so bile uporabljene v praksi?

Na kratko o tipih motorjev

Oglejte si najpogostejše modele.

1. Kompaktni vrstni štirivaljni motor je priljubljen med množicami zaradi enostavne postavitve v vsakem prostoru. Njegova teža je bila že popravljena, kar mu je omogočilo, da se je znebil stroškov energije. Dobro uravnoteženje, dobra vzdrževalnost, razpoložljivost pogonov ventilov. Vsi niso bili zadovoljni z motorjem Hemi s prostornino 3 litre, ki je k pomanjkljivostim dodal še povečano težišče.
2. Vrstni 6-valjnik je priljubljen pri BMW-jevih oblikovalcih. Ta enota je bila nameščena na modelu "2JZ". Je popolno ravnovesje med cenovno dostopnostjo, dobrimi tehničnimi parametri. Motorji so se zaradi nizke cene bloka valjev odlikovali z enostavnim upravljanjem in vzdrževanjem. Pomanjkljivost naj bi bila težavna namestitev zaradi velikih dimenzij enote.
3. Enota Hemi V8 je bila namenjena za za potovalne avtomobile v duhu ameriških "mišičnjakov", z zavidljivo robustnostjo, visokim odstotkom zanesljivosti.

Uporabljali so ga Dodge Coronet, Plymouth Barracuda, Chrysler 300C, od leta 1955 Ford.

Značilnosti motorja V-8

Ta motor je bil izdelan od začetka. Njegov kot nagibanja je 90 stopinj. Tretji "potomec" motorja se razlikuje po litoželeznem bloku, saj je bil pri izdelavi bloka uporabljen aluminij. Pogonski sklop je v primerjavi z modelom V8 Power Tech lažji in kompaktnejši. To je mogoče doseči s preprosto zasnovo odmične gredi OHB. Osnovna različica 5,7-litrskega motorja Hemi se je dobro obnesla. Na voljo je od leta 2003 in se še vedno proizvaja.

Obstaja samo ena odmična gred, ki se nahaja v odmični gredi. Poganja ga veriga, je razmeroma dolg. V zgorevalnem prostoru so ventili nameščeni drug nasproti drugega. Glasnost in moč za zadovoljstvo voznikov. Inženirji so poskrbeli tudi za okolje, saj so s sistemom MDS zmanjšali porabo motorja. Lahko izklopi polovico valjev v eni glavi bloka in dva v drugi. Izklopi se lahko pri hitrosti pod 30 km/h, pri manj kot 3000 vrtljajih na minuto.

Prva različica zbirke se je pojavila na vozilu Dodge Ram. Nadalje so postali spremljevalci Dodgea "Durango", dirkalnega "Fiat" in "Peugeot". Lastniki vozila Jeep Grand Cherokee so v letu 2005 občutili vso moč motorja. Njegova glavna prednost je, da ni preveč izbirčen glede kakovosti bencina. V zadnjih različicah je bil sistem MDS odstranjen: vozniki so se naveličali hrupa in tresljajev, zaradi katerih so na pošto koncerna poslali številne pritožbe. Proizvajalec je odgovoren in je prisluhnil mnenju vseh.

Uspešen oblikovalski projekt

Dodge Charger Daytona je še posebej zanimiv. Ta dirkalna "pošast" je lahko dosegla hitrost do 322 km/h, dirkače pa je razveseljevala s 420 "konji". K visoki hitrosti ni prispeval le motor vozila Dodge Charger Daytona, temveč tudi posebej izdelano stabilizacijsko krilo, ki povečuje dinamiko. Znani so kot krilati bojevniki.

Prednosti nakupa

Polkrogla, vključena v konstrukcijske elemente, pomaga zmanjšati toplotne izgube in tako izboljša učinkovitost porabe energije. Težko je verjeti, da je poraba goriva majhna, vendar je to dejstvo. Napolnite ga lahko z bencinom 92. Ob polnjenju rezervoarja je presenetljivo, kako varčen je motorni prostor: rezervoar vozila Dodge Ram sprejme do 71 litrov, poraba pa je 18,5 litra.

Razporeditev ventilov je omogočila namestitev vžigalnih svečk na zgornji točki. To omogoča učinkovito izgorevanje mešanice goriva in zraka. Zaradi dveh vžigalnih svečk popolnoma zgori, sprednja stran vžiga pa se nahaja na obeh straneh hkrati. Pravočasna "terapija" napak, polnjenje s kakovostnim oljem, nadzor vseh elementov takoj izboljša kakovost vožnje, spodbuja avto k poslušnemu obnašanju na avtocestah katerega koli načrta. Slavni "American" ni poceni, vendar je njegova cena upravičena zaradi njegove dosledno visoke kakovosti.

Chrysler je že v tem stoletju predstavil vrsto novih motorjev z zgorevalnimi komorami hemi. Novi sistem se precej razlikuje od modelov iz 50. in 70. let prejšnjega stoletja. Opremljen je tudi s sistemom variabilnega časovnega razporejanja ventilov in sistemom za deaktivacijo valjev. Najpomembneje je, da se legendarne dirkaške lastnosti enote niso izgubile.