Najbolj nenavadni motorji in njihovo delovanje

Če si ogledate motorje večine avtomobilov, boste opazili veliko podobnosti med njimi. Kljub temu je bilo v različnih obdobjih veliko poskusov, da bi prišli do nečesa novega, kar bi popolnoma spremenilo zasnovo in delovanje večine motorjev. Nekateri nenavadni modeli motorjev so se kljub temu uporabljali v športnih avtomobilih in so celo postali del priljubljenih modelov avtomobilov. Druge so bile prepoznane kot slepi razvojni korak avtomobilska industrija. Vsi nenavadni motorji pa omogočajo vpogled v edinstveno inženirsko razmišljanje oblikovalcev v različnih obdobjih, zato potrebno za promocija katerega koli modela avtomobila. Več o tem boste izvedeli v našem novem gradivu. Spoznajte najbolj nenavadne motorje v zgodovini svetovne avtomobilske industrije.

enovaljni motor (1885)

Enovaljni motor z notranjim izgorevanjem izvira iz prvega prepoznavnega avtomobila - Benzovega patenta Motorwagen iz leta 1885. Štiritaktni motor s prostornino 954 cm3 je bil nameščen pod potniškim sedežem in je imel manj kot 1 konjsko moč.

Vendar ga je bilo enostavno izdelati in še lažje delati z njim, pozneje pa so ga prilagodili, da je imel moč dveh konjskih moči. Od takrat se enovaljni modeli uporabljajo v številnih lahkih in varčnih avtomobilih, pozneje pa tudi v ta vrsta nenavadnih motorjev je doživel renesanso zaradi primernosti za podaljševanje dosega električnih avtomobilov.

V-dvojček (1889)

Motor v obliki črke V je imel v svojem času nekaj zelo privlačnih lastnosti, kar lahko pojasni njegovo dolgoletno uporabo v avtomobilski industriji. Ta nenavaden motor je kompakten in lahek, saj je bil prvotno zasnovan za motorna kolesa. Prvi avtomobil, ki je uporabil model V, je bil Daimler Stahlradwagen, vendar je postal zelo priljubljen v dvajsetih letih 20. stoletja, ko so ga podjetja, kot sta GN in Morgan, uporabila za izdelavo svojih legendarnih športnih modelov. Edini sodobni avtomobil, ki uporablja motor V, je še vedno Morgan z 82 konjskimi močmi. Če bi moral avtor teh vrstic sestaviti svojih šest najboljših nenavadnih motorjev, ta kot časi bi zaokrožili prvo šesterico. Preostala mesta pa bi zasedlo naslednjih pet motorjev, ki so obravnavani v nadaljevanju.

V4 (1897)

V4 (eden najbolj nenavadnih motorjev z notranjim izgorevanjem) je imel dolga leta slab sloves, predvsem zaradi Fordovih avtomobilov, ki so v šestdesetih in sedemdesetih letih prejšnjega stoletja trg preplavili z manj zmogljivimi modeli. Kljub temu bi morala biti zaradi svoje kompaktne velikosti in gladkosti idealen za v avtomobilih in inženir Emile Morse ga je prvi uporabil leta 1897.

Največji motor med avtomobili za Grand Prix je bil prav motor V4, ki je bil uporabljen v GG. 1907 Walterja Christieja, ki je imel prostornino 19.891 cm3. Lancia je razvila različico za klasične modele, kot sta Appia in Fulvia, Porsche pa je klasični motor V4 uporabljal v številnih modelih dirkalnikov. Ti modeli so postali tudi nekakšna klasika.

"Jasna osmerica" (1919)

Kot številne druge vrste opreme, uporabljene v zgodnjih avtomobilih, "osmice" je bil prvič razvit za uporabo v letalih. Moč osmih valjev v kombinaciji z dolgo in vitko aerodinamično obliko tega nenavadnega tipa motorja je bil idealen nakup za spretne konstruktorje letal. Najprej je bil uporabljen v avtomobilu Isotta Fraschini in nato v avtomobilu Leyland Motors iz leta 1920, vendar sta ga popularizirala Bugatti v Evropi in Duesenberg v ZDA "osem", da je postal mainstream.

Avtomobilsko podjetje Bugatti je zelo dolgo prevladovalo na trgu osebnih avtomobilov in izdelovalo tako poceni kot zelo drage modele, medtem ko se Duesenberg v Ameriki ni dolgo obdržal.

Straight-12 ali "jasen dvokolesnik" (1920)

Dolžina te vrste nenavadnega motorja za avtomobile, namenjene, da se lahko uporablja le v luksuznih avtomobilih, kot v primeru francoskega modela Corona. Zaradi svoje impozantne velikosti, ki je znašala 7.238 kubičnih centimetrov, je bil zelo zmogljiv. Vendar je bil zaradi visokih stroškov in nepraktične zasnove zelo malo priljubljen. Privoščila so si ga lahko le bogata podjetja, ki so proizvajala stroje za elito.

Korporacija Peccard se je v 20. letih 20. stoletja lotila izziva in izdelala en prototip, ki ga je član družine Packard uporabljal od leta 1929 do svoje smrti, ko je bil avtomobil zavržen. To je bil nenavaden osebni avtomobil za prefinjenega bogataša, katerega načrti so za vedno utonili v pozabo.

W12 (1927)

Motor W12 smo sicer vajeni videvati v avtomobilih Bentley, vendar zgodovina tega motorja sega v dvajseta leta prejšnjega stoletja. Nato so pionirji na področju gradnje hitrih avtomobilov, kot sta John Cobb in sir Malcolm Campbell, prilagodili sprva nepraktični W12 za uporabo v Campbellovih inovativnih napravah Blue Bird.

Toda po tem je nenavadni magnetni motor W12 še dolgo ostal nepriljubljen, vse do uvedbe modela Life F35 Grand Prix iz leta 1990, ki se je izkazal za premalo zmogljivega in precej nezanesljivega. Audi je ta model izbral za konceptno vozilo Avus iz leta 1991.

V16 (1929)

Maserati je bil prvo podjetje, ki je izdelovalo avtomobile z motorjem V16. Uporabili so ga zlasti v svojem modelu Tipo V4, takoj zatem pa so mu sledili avtomobili znamke Cord v ZDA. Alfa Romeo je kupila motor V16 za izdelavo svojega slavnega avtomobila Tipo 162, medtem ko je družba Auto Union razvila lastno različico tega motorja za uporabo v modelu Type C.

Po drugi svetovni vojni se je le BRM preizkusil v konfiguraciji V16 z 1,5-litrskim motorjem za Grand Prix. Ta motor je imel 600 konjskih moči. с., vendar zaradi težav s sistemom za polnjenje ni bil dovolj zanesljiv, da bi izpolnil svoje obljube.

Radialni motor (RD, 1935)

Majhna teža in preprostost RD ni mogla ne pritegniti pozornosti proizvajalcev letal, uporabljali pa so ga tudi v številnih tankih. Vendar je bil zaradi velikosti in zasnove ventila manj privlačen za avtomobile podjetij, zato je bila prvič uporabljena le na enem od avtomobilov Monaco-Trossy Grand Prix iz leta 1935.

Zračno hlajeni dvotaktni radialni motor, ki se je uveljavil v omejenem obsegu, je bil prav tako opremljen z dvema vrstama po osem valjev. Moč je bila 250 konjskih moči, kar je bilo za napreden motor iz tistega obdobja manj kot impresivno. Pregrevanje se je izkazalo za težavo, vendar avtomobil ni mogel tekmovati zaradi strašnega pomanjkanja okretnosti, ki ga je povzročalo dejstvo, da je bilo 75 % teže avtomobila na sprednji osi.

Flat-12 (1946)

Porsche je tako imenovani model Flat-12 začel izdelovati leta 1947, ko je Ferdinand Porsche predlagal ta 1,5-litrski agregat za model Cisitalia. Uporabili naj bi ga v dirkalniku za naslednjo Veliko nagrado, ki pa zaradi strukturne zapletenosti ni bil nikoli izdan. Leta 1964 so fantje pri Ferrariju v svojih dirkalnikih formule 1 uporabljali motor Flat-12.

Ferrari je bil prva korporacija, ki je izdelala celoten avtomobil s to vrsto motorja.

Plinska turbina (1950)

Prva uporaba plinskoturbinskega motorja pri konservativnem britanskem proizvajalcu avtomobilov je bila precej neznana. Rover Jet 1 je bil rezultat britanskega uspeha s to tehnologijo po drugi svetovni vojni vojne, ki je temeljil na šasiji P4. Hitrost tega avtomobila je bila za tisti čas dobra, saj je znašala od 10 do 60 km/h. Domnevajo, da je lahko dosegel hitrost do 90 milj na uro.

Nadaljnje izkušnje so pokazale, da lahko doseže 230 konjskih moči in največjo hitrost 152 km/h. И "General Motors", и "Chrysler" nekoč so poskusno uporabljali plinsko turbinski motor, vendar na različnih dirkah v Le Mansu, Indianapolisu in formuli 1 ni pokazal svoje prave moči, zato se zanj ni nihče več zanimal. Danes pa načrtujejo uporabo plinske turbine s spremembami britanskega podjetja Delta Motorsport. Morda je danes najbolj znana uporaba kopenskih vozil s plinskimi turbinami glavni bojni tank ameriške vojske, M1 Abrams.

Trojni (1951)

Trivaljni motor je trivaljni motor, ki je v uporabi veliko dlje kot trenutni modeli avtomobilov, v katerih se uporablja, na primer Fordovi in Volkswagnovi motorji. V petdesetih letih prejšnjega stoletja je postal priljubljen, ko sta družbi DKW in Saab uporabljali njegove dvotaktne modifikacije za svoje majhne družinske avtomobile.

O tem, kako dobri so ti motorji, priča tudi podatek, da je prav avtomobil DKW omogočil dvakratnemu prvaku formule 1 Jimu Clarku prvo dirkaško izkušnjo, dirkalnik, ki ga je pilotiral Saab, pa je z letom 93 zmagal na reliju Monte Carlo. Danes "trojni" je še vedno cenjen zaradi majhnosti, učinkovitosti in širokega nabora funkcij. Slednji dejavnik ga močno razlikuje od vseh drugih nenavadnih motorjev z zunanjim izgorevanjem.

BRM H16 (1966)

British Racing Motors je bil inovativen pri svojem pristopu k novemu v formuli 1, ki je bil uveden leta 1966. Medtem ko so drugi uporabljali motorje V8 in V12, je BRM ponujal motor H16, ki je bil v bistvu sestavljen iz dveh ploščatih motorjev, nameščenih drug na drugega.

Ta motor je imel ročično gred s pritrjenimi zobniki, vendar je bil zaradi te zasnove zelo težak. Uporabljen je bil v dirkalniku Lotus 43, s katerim je Jim Clark leta 1966 zmagal na Veliki nagradi ZDA na dirkališču Watkins Glen. Vendar je bila to edina zmaga za model H16, ki so ga kmalu opustili in ga zamenjali za model V12.

Rotacijski motor (1967)

Družba "Mazda" bo za vedno povezan z rotacijskim motorjem. To zasnovo motorja so uporabljali številni njeni najbolj nepozabni modeli, vendar je bila neprimerna za nov športni avtomobil, ki je temeljil na standardu, določenem s konceptom RX-Vision.

Vendar je motor ustvaril nemški inženir Felix Wankel, ki ga je razvil v podjetju NSU, preden je podjetje sklenilo pogodbo z Mazdo. Tako je leta 1967 nastal kupe Cosmo 110S in vrsta športnih avtomobilov, ki so dobro izkoriščali načelo gladkega in visokohitrostnega rotacijskega motorja.

Flat-8 (1968)

"Osem" je že dolgo priljubljena v letalih, vendar so njene prednosti večje od stroškov proizvodnje, zato so pri Porscheju 908 potrebovali nekaj let, da so enoto preoblikovali. Motor je bil razvit za dirkanje s športnimi avtomobili in je bil leta 1968 glede na takratna pravila formule 1 zelo uspešen.

V5 (1983)

Če pomislite na model V5, se boste verjetno spomnili na Golf Mk4 in njegove spremenjene modele, kot sta Bora in SEAT Toledo. Ta 2.3-litrski motor je v Passatu debitiral leta 1997 in je imel moč 148 KM. Zasnovan je bil za premostitev vrzeli med motorjema V4 in V6.

Kljub temu, da je bila za izdelavo tako kompaktne enote potrebna spretna inženirska rešitev, je bil njen uspeh omejen. Pred tem je s tovrstnimi motorji eksperimentiral le General Motors, vendar se je pozneje odločil, da tako izdelanih modelov ne bo začel proizvajati.

W16 (1995)

Večina ljudi Bugatti povezuje prav z motorjem W16 (zahvaljujoč modeloma Veyron in Chiron), vendar je bil inženir Ramon Jimenez tisti, ki je prvi ustvaril superavtomobil s tem motorjem v notranjosti. Francoz je združil štiri motorje za motorna kolesa Yamaha s prostornino 1.000 kubičnih centimetrov, da je nastal motor W12 z dvema ročičnima gredema in 80 ventili, ki je zmogel 560 konjskih moči.

Bugattijevi inženirji so ta motor znatno povečali in mu omogočili 987 konjskih moči, nato so ga uspešno uporabljali v modelih Veyron, zdaj pa se v Chironu ponaša s 1 479 konjskimi močmi.

W8 (2001)

Motor je bil morda tehnološka slepa ulica, vendar je še vedno videti presenetljivo skladen v oblikovanju Volkswagnovega avtomobila. W8 združuje dva ozkokotna motorja V4 na skupni ročični gredi, kar omogoča, da osemvaljni motor zasede prostor, ki je običajno namenjen motorju V6.

Več valjev zagotavlja večjo moč ter bolj tekočo in gladko vožnjo. Prodaja avtomobilov s takšno pošastjo v notranjosti se ni nikoli zmanjšala, vendar je skupna proizvodnja teh motorjev iz nekega razloga dosegla le 11.000 enot.

Zaključek

Čeprav je ta seznam najbolj nenavadnih motorjev z notranjim izgorevanjem namenjen ozkemu krogu ljudi, ki jih zanima avtomobilska industrija, bo vsak bralec, ki ni seznanjen s tem, takoj opazil, da so se ti motorji, če so se uporabljali v serijskih avtomobilih, uporabljali zelo kratek čas. To je zato, ker so bile take enote zelo pogosto prevelike. Načelo delovanja nenavadnih motorjev se prav tako razlikuje od delovanja standardnih motorjev in bolj spominja na načelo delovanja letalske turbine. Kljub temu so se takšne ureditve izkazale za odlične sami kot del konstrukcije dirkalnikov, ki omogoča, da avtomobili dosegajo velike hitrosti v formuli 1 in drugih podobnih tekmovanjih. Glede na to, da se v avtomobilski industriji niso nikoli uveljavili, so običajni "Gazele" z nenavadnimi motorji, ki jih še dolgo ne bomo videli.