Motorji 1g: tehnične specifikacije

Bencinski vrstni šestvaljni motor je prvič zapeljal s proizvodne linije leta 1979. Pri razvoju so sodelovali nadarjeni japonski inženirji Toyote, ki jim je uspelo izdelati celotno linijo serije "G" s prostornino 2 litra. Motor "1G" je imel odmično gred z jermenskim pogonom, vendar okvara te gredi ni vplivala na ventile. Kaj je še posebnega v tem "srcu" naprave??

Značilnosti modelov FE

Japonci že osem let uspešno opremljajo avtomobile z motorjem "1 G FE", ki je postal alternativa 12-ventilskim vrstnim šestvaljnikom. Kategoriziran je bil kot Najzanesljivejši takratnih strojev, zahvaljujoč povečanju moči, navora in navora. Do temeljite predelave ni prišlo, vendar je bila nadgradnja potrebna zaradi pojava Toyotinega restylinga.

Čas za spremembe

Z motorjem 1G leta 1998 je nastopilo obdobje številnih sprememb. Glavni razlog za to spremembo je bila potreba po opremljanju športnega avtomobila Toyota Altezza z bolj dinamičnimi parametri. Oblikovalci so morali povečati število vrtljajev motorja, povečati kompresijsko razmerje in opremiti glavo valja z vrsto elektronskih krmilnikov.

Posodobitve so privedle do novega imena motorja "1G beams", ki ima vlogo najnaprednejšega pogonskega sklopa v japonski avtomobilski industriji. Imena so si po zvoku podobna, vendar se v praksi razlikujejo.

Izdelana komponenta

Spremenjena različica motorja ima 24 ventilov na odmično gred. Druga odmična gred je gnana s posebnim zobnikom. Motor "1G" v tej različici ima izpopolnjeno strukturo, vključno s skupino valj - bat, ročično gredjo in glavo valja. Kateri modeli so bili opremljeni s tem motorjem? Na evropski trg je "vstopila" z modeli Crown Comfort, Lexus, Altezza.

Kar zadeva elektronsko opremo, ta sistem vključuje napravo za korekcijo časovnega zamika "VVT-i", elektronsko krmiljene funkcije dušilne lopute, avtomobil pa dobi moč z brezkontaktnim vžigom DIS-6. Dodatne prednosti nadzora geometrije dovoda. Kaj vse to daje lastnikom avtomobilov?

Posebnosti delovanja

Ocene voznikov o motorju "1G fe beams" so večinoma pozitivne. Tega mnenja se je vztrajno držala skozi vso zgodovino izdelkov japonskega koncerna. Na kaj so strokovnjaki pozorni?

Pri izboljšani različici je bilo treba skrbno spremljati trak. Poseben poudarek je treba nameniti pravočasni zamenjavi mazalnega olja, sicer so težave neizogibne. Prvi del avtomobila, ki je trpel zaradi nezadovoljive uporabe olja, je bil ventil VVT-I. Preprosta zamašitev je vzrok za obisk servisa.

V številnih primerih ni kriva sama napajalna enota - vzrok je v sestavnih delih. Če se motor ne zažene, ga ni treba razstavljati. V kompletu s to spremembo motorja je bolje najprej preveriti zaganjalnik ali alternator. Stanje termostata, vodne črpalke, ima vlogo pri normalnem delovanju, njegova naloga pa je vzdrževati prijetno temperaturo. Samodiagnosticiranje pomaga odkriti večino težav.

Podrobneje o težavah

V motorju z notranjim izgorevanjem se lahko pojavijo naslednje težave:

1. Večni spremljevalec vsakega motorista - uhajanje olja. To se izvede s pomočjo manometra. Rešitev je samo ena: preprosto zamenjajte enoto.
2. Senzor kaže na nezadosten tlak v sistemu. Najpogosteje je vzrok tehnična napaka v sami napravi. Kupiti morate novo.
3. Ni redko, da je avto v prostem teku nestabilen. Krivci za to "bolezen" so ventil prostega teka, dušilna loputa, senzor dušilne lopute. Treba ga je ustrezno nastaviti ali zamenjati.
4. "Hladen" motor 1G je težko zagnati. To je pogosto posledica nepravilnega delovanja injektorjev ali težav s kompresijo. Prav tako napačen časovni razpored ventilov.

Z upoštevanjem predpisov proizvajalca se lahko izognete nepotrebnim stroškom za popravila. Še ena posebej zanimiva serija.

Zadnji v zbirki 1G

V Toyotini seriji motorjev 1g je bila zadnja modifikacija izdana leta 1992. To je bil pogost "gost" pod pokrovom motorja pri modelih Crown, Mark II. Različica "1G-GZE" je imela posebnost - bila je povezana samo z avtomatskim menjalnikom. Vozniki so lahko vozili s 168 litri navora.с.

Japonci so izboljšali kakovost in na mednarodni avtomobilski trg poslali dober izdelek. Kaj je bilo storjeno? Torej:

• Motor "1G-GZE" je imel daljšo življenjsko dobo, bil je zanesljivejši in zmogljivejši.
• Ima dobro uporabnost.
• 7 šob pomaga pri hladnem zagonu.
• Ne glede na težo bloka cilindrov iz litega železa je mehanizem zmogel.
• Je eden redkih, ki ne potrebuje visokokakovostnih maziv.
• Do pregrevanja praktično ne prihaja: tako je zasnovana zasnova.
• Navor je mogoč že pri nizkih vrtljajih, kar se pogosto primerja s prednostmi dizelskih motorjev.
• Hitrost v prostem teku je mogoče prilagoditi med remontom.

Mnogi so se pritoževali nad porabo goriva in nekaterimi drugimi napakami.

Zanimivo dejstvo! Ventile je bolje nastaviti ob vsakem servisu. To je standardno izvedeno z maticami. Zaradi odsotnosti hidrokompenzatorjev in drugih tehnoloških izboljšav je motor praktičen in ne zahteva resnih zahtev glede kakovosti storitev.

O pogostih okvarah

Klasična struktura se je zdela preprosta in ne bi smela biti problematična. Življenje je pokazalo drugo plat medalje. Težava je bila v dragem popravilu mehanizmov. Težave vrstnega šestvaljnega motorja? Torej:

• Vozilo se lahko ustavi na sredini (brez nadaljnjega zaganjalnika), zaganjalnik se vžge. V primeru nenadnega pojava težav sta lahko vzroka dva: napačno dovajanje goriva in napake pri vžigu. Preveriti morate črpalko, preveriti tlak, preveriti ožičenje.
• Pojavi se tudi uhajanje olja. "Zdravilo" bi lahko bil stalni pregled z merilno palico enkrat na mesec. Več o olju. Poleti je optimalno priporočilo 10W40, pozimi pa 5W40, ki je odporen na sibirske zmrzali. Ta možnost je primerna za napravo Mark II.

Kakšne nasvete dajejo servisni tehniki?

Trdna beseda profesionalcev

Modeli FE nimajo pretrganja jermena in izbočenja ventila, ki ju ni mogoče ponoviti v sistemu Bims. Seznam vzdrževalnih del vključuje:

• upoštevanje pravil o zamenjavi zobatega jermena po prevoženih 100 000 km;
• pri izbiri maziva morate upoštevati stanje oljnih tesnil;
• po prevoženih 20.000 km je treba zamenjati filter za gorivo pod pokrovom motorja FE. Pri avtomobilih Bims je nameščen v rezervoarju za gorivo;
• v istem obdobju je najbolje zamenjati vžigalne svečke ter nastaviti sesalne in izpušne ventile.

V primeru nezanesljivega delovanja je najbolje, da težave ne poskušate odpraviti. Ceneje je obiskati delavnico, kjer bodo strokovnjaki popravili, popravili, nastavili in napolnili z dobrim, vrhunskim oljem. Proizvajalec priporoča servisni interval 15.000 km, vzdrževanje pa je priporočljivo vsakih 10.000 km. Skrbna obdelava vsake enote obljublja le pozitivne rezultate: v zahvalo bo "jekleni konjiček" letel po terenu, voznik in potniki pa bodo lahko uživali v udobju sedežev, ne da bi razmišljali o udarcih, škripcih in zvokih pod motornim pokrovom.