Principni diagram reverzibilnega zagona motorja

Motor je treba obrniti, da se začne vrteti v obe smeri. To načelo se uporablja v številnih napravah: vrtalnikih, stružnicah, rezkalnikih. In žerjavni nosilci? To je vse, kar je treba storiti poganja delo v obratni smeri, da se most premika naprej in nazaj, telfer levo in desno, vitel pa navzgor in navzdol. To pa še ni vse, kjer se ta način delovanja uporablja. Natančen postopek za vzvratni zagon motorja si lahko ogledate v spodnjem članku.

Kateri so razlogi za reverzibilno povezavo trifaznega motorja?

Začnimo s površno razlago, kaj povzroča preobrat? Nastane zaradi zamenjave 2 žic na mestih, praviloma v odcepu motorja.

Na sliki: primer škatle z blagovno znamko s priključkom z zvezdico.

Na zgornji shemi je razvidno, da so začetki navitij (C1, C3, C5) prosto priključeni na električno omrežje. Konca navitja (C2, C4, C6) sta povezana skupaj.

Na fotografiji: Priključek z motorjem, priključenim neposredno na električno omrežje.

Na sliki obarvani krogi Stiki za fazno povezavo so označeni. Rumena barva označuje fazo A in je speljana na sponko C1, zelena na fazo B (C3), rumena na fazo C (C5).

V skladu z zgornjimi pogoji zamenjamo poljubni 2 fazi in ju povežemo na naslednji način. Faza A ostane na svojem mestu na nožičku C1, faza B je na nožičku C5, faza C pa na nožičku C3.

Slika: zvezdasta povezava z obrnjenim priključkom.

Tako lahko vidimo naslednje, da smo potrebujemo 2 začetnika. En začetni izdelek potrebno za za neposredno povezavo in drugo za povratno povezavo.

Opredelitev načina delovanja

Zdaj določimo, kako bo motor deloval: stalno vklopljen in izklopljen, ko pritisnete gumb za ustavitev. Kot na primer pri vrtalniku, stružnici ali rezkalniku. Ali pa želimo, da se zažene, ko držimo pritisnjen gumb start-desno ali start-levo, na primer pri vitlih, električnih vozičkih, žerjavnih portalih.

V prvem primeru je treba izdelati vezje za vzvratni zagon asinhronskega motorja tako, da se izvede samoizklop zaganjalnika in zaščita pred nenamernim vklopom drugega zaganjalnika.

Vezje za povratni zagon z blokado in zaščito

Opis delovanja zgornjega vezja

Razložite osnovno delovanje zaganjalnika motorja z vzvratno vožnjo. Tok teče iz faze C v normalno zaprto skupno CnC gumb, stop gumb. Nato gre skozi rele za skupni tok, ki motor ščiti pred preobremenitvijo. Ko je pritisnjena desna tipka, tok teče skozi stik KM2. Ko doseže tuljavo zaganjalnika KM1, se jedro umakne, zapre kontakte in prekine napajanje zaganjalnika KM2.

To je potrebno, da se prekine napajanje drugega zaganjalnika in zaščitijo tokokrogi pred kratkim stikom. Dejansko je obračanje zagotovljeno z obračanjem katerih koli 2 faz. Če je levi gumb KNP pritisnjen pri vklopljenem KM1, se zagon ne izvede. Samodejno manevriranje je zagotovljeno s pomožnim kontaktom, ki je prikazan pod KPP "desno". Ko je zaganjalnik vklopljen, je tudi ta kontakt zaprt in napaja tuljavo zaganjalnika.

Za zaustavitev motorja je treba pritisniti tipko KNP ("stop"), da zagonska tuljava izgubi moč in se vrne v normalno stanje. Ko se je KM1 vrnil v normalno stanje, je zaprl normalno zaprto skupino pomožnih kontaktov, tako da lahko tuljava zaganjalnika KM2 ponovno prejema energijo in je mogoče začeti vrtenje v nasprotni smeri. To storite tako, da pritisnete tipko "levo" in tako vklopite zaganjalnik KM2. Ko dobi napajanje, tuljava umakne jedro in zapre kontakte za napajanje, kar aktivira motor in zamenja dve fazi.

Če razstavimo delovanje tega tokokroga za povratni zagon, lahko vidimo, da obvod zagotavlja normalno odprt pomožni kontakt, ki je prikazan pod tipko LOC, in prekine napajanje zaganjalnika KM1, kar onemogoči zagon motorja.

Zgoraj smo obravnavali shemo za trifazni pogon. Na samem začetku vezja, takoj za LSC, lahko vidite normalno zaprt kontakt tokovnega releja. Če motor porabi preveč toka, se rele sproži in prekine napajanje krmilnega vezja. Vse, kar deluje v krmilnem vezju, bo izgubilo moč, kar bo preprečilo okvaro motorja.

Več informacij o blokiranju

Električno vezje za vzvratni zagon asinhronskega motorja zahteva blokado. Zavedati se je treba, da je za spremembo smeri vrtenja indukcijskega motorja treba zamenjati dve fazi. V ta namen so vhodi zaganjalnikov priključeni neposredno, izhodi pa so priključeni prečno na kateri koli 2 fazi. Če sta oba zaganjalnika vključena hkrati, pride do kratkega stika, ki lahko povzroči izgorelost kontaktnih skupin na zaganjalnikih.

Da bi se izognili kratkemu stiku pri namestitvi motornega zaganjalnika z vzvratno vožnjo, oba zaganjalnika ne smeta delovati hkrati. Zato je treba uporabiti blokirno vezje. Če je prvi zaganjalnik vklopljen, se napajanje drugega zaganjalnika prekine, kar preprečuje, da bi se na primer ob hkratnem pritisku obeh gumbov za zagon naključno vklopil.

Če se zgodi, da se ob pritisku na gumb, ki naj bi aktiviral "zaviraj desno", motor zavrti levo in obratno, ob pritisku na "zaviraj levo" se motor zavrti desno, ni vredno ponovno sestavljati celotnega vezja. Preprosto zamenjajte 2 žici na vhodu in to je vse, problem je rešen.

Morda tega v podajalniku iz nekega razloga ni mogoče storiti. Če je tako, zamenjajte dve žici v okencu motorja. Težava ponovno rešena. Z gumbom za desno vrtenje se začne desno vrtenje, z gumbom za levo vrtenje pa se začne levo vrtenje.

Shema vezja za vzvratni zagon asinhronskega (enofaznega) motorja

Enofazni motor z reverznim priključkom zgornja shema. To vezje za obračanje motorja je veliko preprostejše od prejšnjega. Tu se uporablja 3-stopenjsko stikalo.

Opis tokokroga enofaznega motorja z vzvratno vožnjo

V položaju 1 je omrežna napetost speljana na levo nogo kondenzatorja, zaradi česar se motor vrti v smeri urinega kazalca. V položaju 2 je kondenzator napajan na desni nogi, zato se motor vrti na običajen način v desno. Motor se ustavi v srednjem položaju.

Tu je ureditev PT veliko preprostejša. Kot lahko vidite, je izključeno tudi tristransko stikalo. Za tiste, ki se sprašujejo, kaj se bo zgodilo hkrati, je odgovor preprost: motor bo odpovedal.

Povratni zagonski tokokrog brez samopreklapljanja

Več informacij o krmilnem vezju za zagon reverzibilnih asinhronskih motorjev najdete v. Ko pritisnete gumb KnP "desni", se napajanje zagotovi prek normalno zaprtega kontakta gumba KnP "levi" in zaradi mehanske povezave prekine napajanje zaganjalnika KM2, kar izključuje možnost vklopa KM2 ob hkratnem pritisku obeh gumbov. Nato teče tok od kontakta KM2 do tuljave KM1, ki odklopi kontakt in vklopi motor. Vzvratna vožnja se vklopi s krmilnim gumbom "levo", ki prekine napajanje zaganjalnika KM1 z normalno zaprtimi kontakti in vklopi napajanje zaganjalnika KM2 z normalno odprtimi kontakti. To pa vklopi napajanje motorja, vendar z zamenjavo dveh faz.

Oglejmo si krmilno vezje. Natančneje, za blokiranje. Deluje na nekoliko drugačen način. Napajanje enega zaganjalnika ne blokira samo normalno zaprti kontakt nasprotnega zaganjalnika, temveč tudi pritisk na gumb. S tem se zagotovi, da se ob hkratnem pritisku na obe tipki v delčku sekunde, preden zaganjalnik prekine napajanje drugega zaganjalnika, ne vklopita hkrati.

Vezje za enofazni motor

S pritiskom in držanjem enega gumba prekinete napajanje drugega gumba in napajate prvo nogo kondenzatorja. Ko pritisnemo drugo tipko, se napajalna napetost prekine za prvo tipko in se pripelje na drugo nogo kondenzatorja. PT še vedno ščiti motor pred preobremenitvijo.

Zaključek

Če uporabljate takšna vezja, bodite pozorni na medsebojno povezovanje. To je nujen ukrep, ki ščiti opremo pred okvarami. Prav tako morate pravilno izbrati zaganjalnike za trifazne različice in gumbe za enofazne različice. Navsezadnje je narobe izbrana oprema v smislu moči, toka in napetosti, hitro postane neuporaben in lahko povzroči okvaro motorja.