Tanker lng za prevoz utekočinjenega plina

Zaloge zemeljski plin Svetovne zaloge so ogromne, vendar je večina nahajališč na težko dostopnih mestih, daleč od industrijskih območij. To je polovica težav - plinovod je lahko položen na kopnem ali na morskem dnu. Za prevoz prek oceana se plin pretvori v tekoče stanje. Prostornina se zmanjša za skoraj šeststo krat, tako da se za prevoz plina lahko uporabljajo ne le plinovodi, temveč tudi posebej zasnovani tankerji za utekočinjeni zemeljski plin.

cisterne za utekočinjeni naftni plin

UZP je zemeljski plin, ohlajen na -162o C, v tem trenutku preide iz plinastega v tekoče stanje.

Večina svetovnega izvoza utekočinjenega plina se na medcelinski trg pošilja s tankerji dveh vrst, označenimi s kraticama LPG - utekočinjeni naftni plin in LNG - utekočinjeni zemeljski plin. Specializirane ladje se razlikujejo po zasnovi rezervoarjev in so namenjene različnim tovorom: tankerji za utekočinjeni naftni plin prevažajo utekočinjeni propan, butan, propilen in druge ogljikovodikove pline, tankerji za utekočinjeni zemeljski plin prevažajo metan. Te cisterne se včasih imenujejo metanonosilke. Spodnja fotografija prikazuje prečni prerez cisterne.

Zasnova ladje za prevoz utekočinjenega zemeljskega plina

Ključni sestavni deli konstrukcije tankerja za utekočinjeni naftni plin so pogonski in črpalni stroji, dvojni trupi za večjo trdnost, motorji na premcu, rezervoarji za utekočinjeni naftni plin in zmogljive hladilne enote za ohranjanje nizke temperature plina.

Običajno trup sprejme štiri do šest izoliranih rezervoarjev, razporejenih vzdolž sredinske osi plovila. Okolje rezervoarja je kombinacija balastnih rezervoarjev, koferdamov - posebnih predelov za preprečevanje uhajanja plina iz rezervoarjev in praznin. Zaradi te ureditve ima tanker za UZP dvojni trup.

utekočinjeni plini se prevažajo v rezervoarjih pod tlakom, višjim od atmosferskega, ali pri temperaturah, precej nižjih od atmosferske temperature temperatura okolice. Pri nekaterih zasnovah rezervoarjev se uporabljata obe metodi.

Tankerji so opremljeni s cisternami s tlakom 17,5 kg/cm². Plin se prevaža v valjastih ali kroglastih jeklenih rezervoarjih z ustrezno temperaturo skladiščenja. Vsi tankerji so izdelani kot tankerji z dvojnim dnom.

Plinske cisterne poganjajo zmogljivi motorji, odlikuje jih hitrost. Njihova glavna uporaba so potovanja na dolge razdalje, večinoma transkontinentalna potovanja, daljša od 3.000 navtičnih milj. Zaradi aktivnega izhlapevanja metana mora plovilo to razdaljo prepotovati z veliko hitrostjo.

Značilnosti zasnove rezervoarja

Za varen prevoz utekočinjenega zemeljskega plina je treba v rezervoarjih vzdrževati temperaturo pod -162 ^оC in visokim tlakom. Cisterne so opremljene z membranskimi cisternami z visokovakuumsko večplastno izolacijo. Membranski rezervoarji so sestavljeni iz primarne kovinske zaporne plasti, izolacijske plasti, tekočinske zaporne plasti in druge izolacijske plasti. Zasnova rezervoarjev in debelina kovinskega trupa rezervoarjev sta odvisni od načrtovanega obratovalnega tlaka, temperature in izpodriva vode tankerja. Pod pritiskom morska voda Stene rezervoarja, ki so del ladje, so podvržene enakim obremenitvam kot ladijski trup.

Tudi utekočinjeni naftni plini se prevažajo v kroglastih kovinskih cisternah, ki so dobro izolirane, da se prepreči uhajanje.

Kodeks IGC opredeljuje tri vrste neodvisnih cistern, ki se uporabljajo za prevoz plina: A, B in C. Tankerji za UZP so opremljeni s cisternami kategorije B ali C; tankerji za utekočinjeni naftni plin so opremljeni s cisternami kategorije A.

Natovarjanje in raztovarjanje cistern

Najnevarnejši postopki natovarjanja in raztovarjanja tankerjev so. Utekočinjeni zemeljski plin je kriogena snov, katere glavna sestavina je metan. Če mešanica metana in zraka pride v tovorni prostor, ki ni pravilno pripravljen, in če se temperatura ne vzdržuje na ustrezni ravni, postane eksplozivna.

Postopki natovarjanja tankerjev so strogo predpisani. Rezervoar za tovor se pri določeni temperaturi posuši z inertnim plinom, da se prepreči kondenzacija vlažnega zraka v rezervoarju.

Po sušenju rezervoarjev izpihajte skladišče odstraniti preostanek inertnega plina, nato pa se v skladišče vbrizga ogrevan suh zrak pod pritiskom.

Pred dejanskim vbrizgavanjem utekočinjenega plina se rezervoar napolni z inertnim plinom, da se odstrani zrak in ohladi rezervoar. Izolacijski prostor membranskega rezervoarja se očisti s tekočim dušikom. Nalaganje se začne, ko sta sistem za dovod plina in rezervoar ohlajena na temperaturo, ki se približuje temperaturi utekočinjenega zemeljskega plina.

V namembnem pristanišču se utekočinjeni zemeljski plin prenese v rezervoar na kopnem s potopno tovorno črpalko, nameščeno na dnu vsakega tovornega rezervoarja. Med raztovarjanjem je treba upoštevati tudi zahteve glede temperature in vlažnosti vseh linij, da se prepreči nastanek eksplozivne zmesi metana in zraka.

Okoljska varnost

Strogi varnostni standardi so določeni v Mednarodnem kodeksu za gradnjo in opremo prevoznikov utekočinjenega plina v razsutem stanju (Kodeks IGC). Mednarodni predpisi pokrivajo skoraj vse vidike varnosti teh ladij in standarde usposabljanja posadke.

Zapis varnost prevoza Zgodovina utekočinjenega zemeljskega plina na ladjah je zavidanja vredna. Od leta 1959, ko se je začel komercialni prevoz utekočinjenega zemeljskega plina, se na krovu ni zgodila nobena smrtna žrtev zaradi utekočinjenega zemeljskega plina. Po vsem svetu se je zgodilo osem pomorskih incidentov, povezanih z nenamernim izlitjem utekočinjenega zemeljskega plina.

Junija 1979 je v Gibraltarski ožini tanker "El Paso Kaiser" se je pri hitrosti 19 vozlov s tovorom 99.500 m zaletel v skale³. Ladja je imela močne poškodbe dna po vsej dolžini tovornih prostorov, vendar membranski rezervoarji niso bili poškodovani in utekočinjeni zemeljski plin ni iztekel.

Plovba cistern skozi ožine

Ožine so najnevarnejše kraj za Terminal za UZP je izbral obrobne lokacije na robu celin, da bi se izognil težavnim plovnim potem in postankom tankerjev na celinskih morjih.

Ukrajina je napovedala, da namerava v Odesi zgraditi terminal za utekočinjeni zemeljski plin, da bi razpršila vire oskrbe s plinom. Ankara se je takoj odzvala.

Nadaljnji tranzit utekočinjenega zemeljskega plina s tankerji za UZP skozi Dardanele in Bospor bi lahko povzročil resno okoljsko škodo. Ožine so med najnevarnejšimi na svetu, Bospor je na tretjem mestu, Dardanele pa na petem. V primeru večje nesreče posledice za Vode Marmarskega morja in gosto naseljenega Istanbula bi lahko bile katastrofalne.

Mednarodni trg utekočinjenega zemeljskega plina

Flota namensko zgrajenih ladij povezuje obrate za proizvodnjo in ponovno uplinjanje utekočinjenega zemeljskega plina po vsem svetu ter tako ustvarja varno, zanesljivo in učinkovito omrežje za prevoz utekočinjenega zemeljskega plina. Prevozniki metana so opremljeni s sodobno tehnologijo za odkrivanje uhajanja, sistemi za izklop v sili, naprednimi radarji in sistemi za določanje položaja ter drugimi tehnologijami, namenjenimi zagotavljanju varnega in zanesljivega prevoza plina.

Utekočinjeni plin zdaj predstavlja več kot 35 % mednarodne trgovine z zemeljskim plinom, povpraševanje pa narašča.

Nekaj statističnih podatkov

Industrija utekočinjenega zemeljskega plina po vsem svetu danes vključuje:

• 25 terminalov za utekočinjeni zemeljski plin in 89 obratov za utekočinjanje, ki delujejo v 18 državah na petih celinah. Katar je vodilni svetovni proizvajalec utekočinjenega zemeljskega plina, pred Indonezijo, Malezijo, Avstralijo ter Trinidadom in Tobagom.
• 93 sprejemnih terminalov in obratov za ponovno uplinjanje v 26 državah na štirih celinah. Japonska, Koreja in Španija so glavne uvoznice utekočinjenega zemeljskega plina.
• Približno 550 tankerjev za prevoz utekočinjenega zemeljskega plina, ki trenutno obratujejo po vsem svetu.

Vodilni na področju gradnje tankerjev za UZP

V preteklosti so približno dve tretjini svetovne flote tankerjev za prevoz metana zgradili Južni Korejci, 22 % Japonci, 7 % Kitajci, preostalo pa Francija, Španija in ZDA. Uspeh Južne Koreje je posledica inovacij in cene. Južnokorejski gradbinci so izdelali prve tankerje za prevoz metana razreda ledolomilcev. Zgradili so tudi največji Tankerja za UZP razreda Q-Flex in Q-Max z 210.000 in 260.000 kubičnimi metri nosilnosti za družbo Qatar Gas Transport Company "Nakilat". Razpoznavna značilnost plovil razreda Q je postavitev obrata za utekočinjanje zemeljskega plina neposredno na krov velikega plovila. Ladja je dolga 345 metrov in široka 53 metrov.8m.

Projekt "Yamal LNG"

29. septembra 2014 je bila slovesnost ob položitvi temeljnega kamna za tanker, ki ga je naročila ruska ladjarska družba "Najsodobnejši komercialni vozni park" , specializirano za prevoz energije, za prevoz utekočinjenega zemeljskega plina za projekt "Yamal LNG". To so edinstvena plovila Arc7 lednega razreda z največjimi možnimi dimenzijami za približevanje pristanišču Sabetta na polotoku Jamal.

Tankerji za utekočinjeni zemeljski plin so zasnovani za prevoz plina s polja South Tambey v Evropo in Azijo ter za plovbo v ostrem arktičnem podnebju "Yamal" Po svoji zasnovi so plovila z dvojnim namenom, s premcem za plovbo po odprtih vodah in krmo za plovbo v zahtevnih ledenih razmerah.

Trenutno je bilo zgrajenih pet teh plovil. Vodja ladje Christophe de Margerie. pripadajo podjetju "Sovcomflot".

Ruski tanker za utekočinjeni zemeljski plin je na svojem prvem komercialnem potovanju postavil zgodovinski rekord: prvič v zgodovini ladijskega prometa je trgovska ladja plula po severni morski poti brez spremstva ledolomilca.