Vojaški kraz: pregled vojaških vozil

Vojaški tovornjak KrAZ je bil opremljen s šestvaljnim dizelskim motorjem s prostornino 6970 cm3, ki je zmogel do 205 KM. Pogonska enota sodeluje s petstopenjskim menjalnikom in dvostopenjskim prenosnim menjalnikom s sredinskim diferencialom. Poleg tega je bil opremljen s pnevmatskim krmilnim mehanizmom, mehanskim vitlom, tovorno ploščadjo in kabino za tri osebe. Vozilo je namenjeno prevozu artilerijskih sistemov in posebnega tovora.

Tehnični opis

Vojaški tovornjak KrAZ lahko na avtocestah z naloženim vozilom doseže hitrost do 55 km/h. Vozilo je bilo opremljeno s 24-voltno električno opremo, hidravličnimi amortizerji - teleskopi. Zgornje različice so postale podlaga za Težka inženirska vozila. Na šasiji opreme so bili nameščeni osni sklopi s parom gosenic, ki so zagotavljali nosilnost približno 60 ton.

Avtolegendarni tovornjak ZSSR je bil osnova za vzpostavitev rečnih prehodov. Strukture so bile dolge 42 metrov, širina vozišča je bila 6,5 metra. Glavne naloge v navedeni smeri - sestavljanje trajektov, prevoz tovora in osebja skozi vodne pregrade.

Posebne funkcije

Vojaški KrAZ, ki je obsegal več deset tovornjakov, je bil opremljen z naslednjo dodatno opremo. Ti vključujejo:

• posebna platforma;
• vlečni vitel;
• mehanizmi za dviganje in razkladanje;
• pontonski in členkovni sklepi.

Prehodni odseki so bili obdelani po metodi "float-over" (dolžina - 6,7 m). Sestavni deli so bili temeljito obdelani do širine ceste 5,5 metra. Poseben komplet je vključeval več čolnov in vodnih plovil za premikanje trajektov in mostov. Na osnovno šasijo so bili nameščeni sistemi Korshun, BMD-25 in 2P5. Doseg izstrelkov se je približal 55 km/h.

Operacija

Vojaški KrAZ je na avtocesti dosegel hitrost 55 km/h. Če se je vozilo uporabljalo kot del težkega tovornjaka, se je hitrost zmanjšala na 40 km/h. Serija 214 je postala osnova za sovjetska težka inženirska vozila s 24-voltno električno opremo.

Druge značilnosti vozila:

• Dolžina/širina predmeta je bila 10,5/6,5 m;
• koristni tovor - 60 t;
• namen - mostni tovornjaki;
• dodatno - prevoz vozil skozi vodne ovire.

Opremljanje

Tovornjaki KrAZ v procesu modernizacije (60. leta prejšnjega stoletja) so bili opremljeni s štiritaktnim motorjem z močjo 215 KM. Pri modelih po letu 1966 je imel 240 konjskih moči. Nadgrajena različica je bila izdana leta 1977 (B1). Opremljen je bil s pnevmatskim zavornim sistemom, imel je drugačno namestitev žarometov in smernikov na sprednjih blatnikih.

Sprejete so bile različice s ploščato nadgradnjo in vlečne enote. Vozila so bila opremljena z blokadami vzmetenja, ki so se dodatno uporabljale za vgradnjo in upravljanje električnih manipulatorjev, bagrov in druge posebne opreme. Od leta 1967 je bil glavni predstavnik te družine v vojski model "255B1", ki je bil opremljen s posodobljenim menjalnikom in krmilnim mehanizmom s hidravličnim ojačevalnikom. Druga značilnost so bile široke pnevmatike s centralnim nadzorom tlaka.

Spremembe

Vojaški tovornjaki KrAZ so zlahka premagovali brodove, globoke do enega metra, in 30-stopinjska pobočja. Hkrati je stroj dosegel hitrost 70 km/h, lahko je prevažal vlečeno napravo, ki je tehtala do 30 ton. Modifikacija 255B je imela šasijo, na katero so bili nameščeni nadgrajeni pontonski elementi in mostni odlagalniki. Poleg tega so v tej bazi delovale naslednje enote

• vlečne ladje;
• hidravlični žerjavi;
• bagerji z eno vedro;
• mostne enote s piloti;
• dizelska kladiva;
• tankerji velike zmogljivosti.

V 60. letih so oblikovalci v avtomobilski tovarni Kremenčug začeli razvijati posodobljeno paleto. Različica 250 (6x4) je bila poenotena s serijsko različico, ki je imela v celoti kovinsko kabino. Ker je imel mlin omejene proizvodni obrati, prva serija teh tovornjakov se je pojavila šele leta 1978. Leto pozneje so začeli izdelovati model 260 (6x6), ki je nadomestil model 255B.

Koristni tovor vozila je bil 9 ton, zmogljivost - 300 konjskih moči. Na zunanji strani je opazna predelava svetlobnih elementov, vgrajenih v odbijač, in posebna konfiguracija sprednjih kril. Pogonska enota je bil turbinski motor YMZ-238L, ki je bil povezan s štirikratnim menjalnikom, sinhronizacijskim menjalnikom in demultiplikatorskim menjalnikom.

Projekt Luliev

vojaški tovornjaki te vrste naj bi imeli fantastične parametre. Na primer, izstrelitev s kraja skoraj s hitrostjo krogle, ki zagotavlja bojno pripravljenost v nekaj sekundah. Dejstvo je, da je bilo vozilo zasnovano kot raketomet. Varnostni pokrov se je moral odpreti v sekundi, motor se je istočasno zagnal in raketa je vzletela. Takšna zasnova je ostala v "načrtih".

Strategi so bili z zasnovo zelo zadovoljni, vendar v praksi ni bilo tako preprosto. Nastala je osnova z repliko in drsno streho. Navedena modifikacija je bila opremljena z menjalnikom z elektropnevmatskim krmilnikom in standardnim pogonom na zadnji kolesi z možnostjo aktiviranja srednje pogonske osi.

Serija 260

Vozilo te kategorije je bilo zasnovano kot osnova za težka vojaška vozila. V bazo so namestili salvne sisteme in radarske sisteme. Poleg tega je to podvozje mogoče opremiti z voznikom pilotov, mostnim tlakovalnikom, žerjavi in bagri. V razširjeni različici so bile pontonske motorne in trajektne enote prepeljane. Dokončani prehodi so bili dolgi do 270 metrov in so imeli nosilnost približno 360 ton.

10-tonski vojaški tovornjak KrAZ je bil opremljen z dizelskim motorjem z močjo do 360 KM. Tovornjak je bil zasnovan za za delovanje s prikolicami, težkimi do 27 ton, kar je omogočalo uporabo za prevoz protiletalskih raket "dolgega dosega", izstrelitvenih postaj 5P (in analognih). V zgodnjih 60. letih so začeli izdelovati nove različice vojaških vozil. Posodobljeni tovornjaki so bili namenjeni prevozu artilerijskih sistemov in sorodne opreme. V začetku 70. let je bilo izdelanih več prototipov, ki so bili opremljeni z različnimi kabinami, 300-konjskim dizelskim motorjem in neodvisnim vzmetenjem vseh koles. Model 259 se nanaša na Avto legende ZSSR. Tovornjake je bilo načrtovano uporabljati v kombinaciji z dvoosnimi aktivnimi polpriklopniki v cestnem vlaku (konfiguracija koles - 10x10).

Razvoj proizvodnje

Naslednja predelava tovornjaka je bila izvedena v začetku osemdesetih let prejšnjega stoletja v Kremenčugu. Ta razvoj je potekal v skladu z vladnim odlokom o razvoju koristnega tovora od 12 do 18 ton. Zato so bili razviti tovornjaki s kabino, ki so imeli par krmilnih palic in zgibni okvir. Model, ki je bil za tisti čas revolucionaren tovornjak z ravnim tovorom, je bil označen kot 4P-3120.

Kmalu je bila na voljo različica z dolgo medosno razdaljo, zasnovana za prevoz 18 ton tovora, opremljena z 10 metrov dolgo ploščato ploščadjo in 360-konjskim motorjem YAMZ-8421. Kljub vsem prednostim je bila proizvodnja teh vozil predolga in predraga, zato jih nikoli niso začeli izdelovati.

Pred razpadom ZSSR

Od leta 1987 do leta 1991 se je vozilo razvijalo v več obetavnih smereh:

1. Tovornjaki s pokrovom motorja tipa 5E-63151 z nadgrajeno kabino.
2. 10-tonski vlačilci (4E-6440).
3. 6E-6316 15-tonske različice z dizelskim motorjem JAMZ s 420 KM.
4. KrAZ 6322 "Soldier" in "Siberia", opremljena s trisedežno kabino z večdelnim vetrobranskim steklom in možnostjo namestitve oklepnih zaščitnih elementov.

Ti tovornjaki so lahko delovali kot del cestnih vlakov, dosegali hitrosti do 90 km/h ter uspešno opravili teste v garaži in na terenu. Po razpadu ZSSR se je proizvodnja teh modifikacij ustavila.

Nedavna zgodovina

Po razpadu Sovjetske zveze je kombinacija "AvtokrAZ " preoblikovana v holding. S tem je tovarna izgubila svoj glavni trg pred Ministrstvom za obrambo. Od sredine devetdesetih let se je podjetje osredotočalo predvsem na proizvodnjo civilnih vozil z nadgrajenimi motorji in kabinami.

Do leta 95 je s proizvodne linije zapeljalo več različic z dvema osema, namenjenih gradbeništvu in komunalnim storitvam. Nato je vojska na skrajšani osnovi teh tovornjakov izdelala "pettonski tovornjak". Tovornjak je bil razvit z motorjem YAMZ s turbinskim polnilnikom s 330 KM. Naslednje leto je podjetje izdelalo "taktično" različico za 10 ton, ki se od predhodnikov razlikuje po posodobljeni oblogi in konfiguraciji kril. Na njegovi podlagi je bilo ustvarjenih več sprememb:

• 11-tonski tovornjak s podaljšanim okvirjem;
• vozila za predelavo;
• traktor;
• žerjavni manipulatorji;
• Nosilci SAM in cisterne za gorivo.

KrAZ 6322 Raptor

Bruto teža te modifikacije je približno 23 t, indeks koristnega tovora pa 6000 kg. Hkrati lahko vozilo vleče prikolico s težo do 30 ton. Vsako okno v oddelku za vojake ima pod seboj strelno loputo. Dodatna zaščita pred morebitnim eksplozivom je zagotovljena s primerno oddaljenostjo od tal. Poleg tega tovornjak s pogonom na vsa štiri kolesa zlahka premaguje brodove, globoke do meter in pol.

Medkolesni in medosni diferenciali zagotavljajo dobro terensko zmogljivost. Moč zagotavlja osemvaljni motor s turbinskim polnilnikom. Pospešuje do hitrosti 80 km/h. Vozilo lahko z enim rezervoarjem goriva prevozi 1,5 tisoč kilometrov, saj ima dva rezervoarja po 250 litrov goriva. "Raptor je vojaški tovornjak, ki je po zmogljivostih in zaščiti primerljiv s tujimi primerki.

KrAZ 5233BE "Spetsnaz"

Večnamensko vozilo je ena od "novosti" tovarne Kremenčug, ki jo izdelujejo od leta 2008. Tovornjak s ploščato nadgradnjo je opremljen s pnevmatikami 4x4 in pnevmatikami s širokim prerezom. Avto je namenjen prevozu oseb in različnih vrst tovora. Tovornjak ima odlične terenske zmogljivosti ter lahko vleče prikolice in letala na letališčih.

Pri postavitvi Spetsnaz je voznik nameščen za motorjem, kar omogoča prost dostop do menjalnika in motornih sistemov za vzdrževanje in popravilo. Notranja oprema stroja je preprosta in čim bolj funkcionalna. Prednosti spremembe vključujejo udobno namestitev voznika in potnikov ter dovršeno prezračevanje in avtonomno ogrevanje. Volanski drog je nastavljiv v dveh položajih, delovni sedež je opremljen s pnevmatskim sistemom. Instrumentna plošča je informativna in kompaktna.

Specifikacije model 5233 BE

Spodaj so navedeni glavni parametri KrAZ "Spetsnaz":

• Motor - dizelski motor v obliki črke V s turbinskim polnilnikom in prostornino 14,8 litra;
• moč - 330 l.с;
• Število vrtljajev na minuto - 1300 vrtljajev na minuto;
• Menjalnik - ročni menjalnik z 8 razponi;
• rezervoarji za gorivo - 2 rezervoarja po 250 litrov;
• Poraba goriva na 100 km - 35 l;
• dimenzije - 7,8/2,7/3,2 m
• oddaljenost od tal - 40 cm;
• skupna teža - 11.2 т;
• koristna obremenitev - 6,0 t in prikolica do 10,0 t;
• vzmetenje - listnate vzmeti s pol eliptičnimi elementi;
• Zavore - na voljo je ABS;
• krmiljenje - hidravlični servo krmiljenje.

Obravnavani tovornjak (izdelan v Kremenčugu) je razvrščen kot zanesljivo in praktično vozilo z visoko prehodnostjo, sprejemljivo ceno in možnostjo vzdrževanja.