Načrt sestave vlaka: opredelitev, ključne številke in bistvo

Železniški promet pomeni jasen vozni red za vožnjo vlakov. Predvsem izdelava načrta za sestavo vlaka. Ogledali si bomo opredelitev pojma. In tudi glavni kazalniki takšnih načrtov, njihovo bistvo in značilnosti.

Opredelitev

Načrt sestave vlaka je enoten tehnološki proces dejavnosti vseh postaj železniškega omrežja. Hkrati služi tudi kot shema za porazdelitev dela pri razvrščanju med njimi.

Načrt za sestavo vlaka določa razporeditev in vrsto skupin vagonov ter vlakov, ki se sestavijo po postajah. Zlasti navaja naslednje (v zvezi z vsako postajo)

1. Kategorije vlakov, ki jih je treba odpremiti.
2. Razvezovanje postaj.
3. Dodelitev vseh vagonov, vključenih v sestavo.
4. Vrsta vsakega voznega parka.

Namen priprave

Cilj oblikovanja vlakov je zmanjšati stroške železniških podjetij, povezane z naslednjimi dejavnostmi

1. Pripeljava vagonov na nakladalna mesta.
2. Čas obdelave, čas prostega teka vagonov na postajah.
3. Izvajanje tehničnih in tovornih operacij.
4. Premik železniških vagonov po določenih odsekih.
5. Vzdrževanje tehnične infrastrukture in osebja.

Z uporabo metod za izračun načrta oblikovanja vlakov se cilji povečanja prihodkov železniškega podjetja dosežejo tudi z naslednjimi ukrepi:

1. Zmanjšanje kazni za zamudo pri dostavi blaga in tovora v železniškem prometu.
2. Izogibanje praznim vagonom.
3. Manjše število kazni za nevaren prevoz.

Razmere v Ruski federaciji

Ko gre za načrte oblikovanja in vozne rede vlakov na ruskih železnicah, je treba upoštevati, da je od vseh številnih postaj 85 najpomembnejših. Kaj to pomeni? Glede na shemo oblikovanja vlakov so del omrežja. To pomeni, da se tovor sprejema, nalaga in pošilja na različne lokacije v Rusiji in tujini.

Vagoni morajo biti pripravljeni na odhod in pravočasno prispeti na pravo točko. V vlake jih je treba vključiti po določenem sistemu. To pa zagotavlja stabilen položaj železnice na trgu splošnih prevoznih storitev, visoke finančne rezultate železniškega prometa. Vse to je mogoče doseči z ustrezno porazdelitvijo dejavnosti ranžiranja med postajami.

Metode

Načrt oblikovanja tovornih vlakov predvideva vključitev vagonov v vozni park na dva načina:

1. Po destinaciji. To pomeni z vožnjo do iste postaje za odklop ali razkladanje.
2. Vrsta železniškega voznega parka, ki ga je treba izdelati.

Pripisovanje posebnih vrednosti oblikovanim vlakom se imenuje specializacija vlakov.

Raznolikost

Oglejmo si najbolj razširjene tovrstne specializacije v okviru načrta za oblikovanje tovornih vlakov družbe JSCo RZD.

Tovorni vlaki se glede na pogoje delijo na:

1. poti odpreme (organizirajo se neposredno z nakladalnih postaj). Vsaj ena postaja mora biti oproščena obdelave vključenih vagonov.
2. Tehnične poti. To so vlaki, ki se že sestavljajo brez sodelovanja pošiljatelja.

Poti pošiljatelja

Poti pošiljk pa bodo razdeljene v take podkategorije glede na namembni kraj vagonov:

1. Neposredno. Oblikujejo se z dodelitvijo vagonov na eno samo razkladalno postajo ali na en sam naslov prejemnika na določenem stranskem tiru.
2. dodelitev postajam enega razkladalnega odseka (vagoni se prevzamejo točno po namembnih postajah).
3. Dodelitev na tako imenovane škropilne postaje.
4. dodelitev na takšne ranžirne postaje, kjer se vagoni razporedijo do prejemnikov in razkladalnih postaj na njihovem prispevnem območju.
5. Dodelitev distribucijskim ali vhodnim postajam, kjer se sprejema samo tovor goriva.

Glede na pogoje ravnanja se lahko dodatno razlikujejo naslednje poti:

1. Krožni. Na voljo so stalni vlaki, ki se po razkladanju vrnejo na začetno postajo ali železniško postajo za ponovno natovarjanje.
2. Tehnološki. sledili bodo določenemu časovnemu razporedu med podjetji, organizacijami - naslovniki in prejemniki blaga, ki ga spremljajo tehnološki procesi, ki zahtevajo natančno ritmično dostavo.

Tehnične poti

Načrt sestave vlaka vključuje potrebo po tem, da vlaki vozijo po tehničnih progah (pripravljenih brez sodelovanja pošiljatelja). Tu so vlaki razdeljeni v podkategorije:

1. Na spletni strani . Tečejo brez ponovne obdelave skozi eno ali več postaj.
2. Linijski vlaki. Delovanje na enem odseku brez prestavitve.
3. Montažni izdelki. Namenjen je zbiranju in odpremi vagonov na postaje določenega odseka.

Na tehničnih progah vozijo tudi naslednji vlaki:

1. Montažna cona. Deluje na več vmesnih postajah, ki pripadajo enemu odseku.
2. Podaljšano. V skladu s tem delujejo na vmesnih postajah dveh sosednjih železniških odsekov.
3. Montažni in sekcijski. pokrivajo več odsekov, delujejo na vmesnih postajah enega odseka in potekajo skozi druge odseke.
4. Odhodni. iz odseka ali ranžirne postaje se odpeljejo do ločene tovorne postaje ali vmesne postaje drugega, sosednjega odseka.
5. Prenos. Poteka med postajami, ki pripadajo istemu vozlišču. Upravlja poseben vozni park transfernih lokomotiv.
6. Tako imenovane dispečerske lokomotive. Izbrano za manjše raztovarjanje/nakladanje na vmesnih železniških postajah. Pogosto poleg montažnih vlakov.

Glede na število skupin vagonov so vlaki sestavljeni iz

1. Posamezni vagoni. Na eno ciljno postajo.
2. Skupina. Vključuje dve ali več skupin vagonov na različne destinacije.

Vlaki so razdeljeni tudi na:

1. Laden.
2. Prazen.
3. Kombinirani (prazni in naloženi vagoni).

Prilagoditev, sprememba sheme

Izračun načrta oblikovanja je včasih treba prilagoditi. Spremembe so odvisne od obratovanja posameznih odsekov proge, dnevnega oblikovanja vagonskih pošiljk na njih. Načrt je treba prilagoditi le, če to ne bo upočasnilo celotnega prometa vlakov na železnici.

Spremembe se formalizirajo z ustreznimi dispečerskimi nalogi, ki jih podpišejo odgovorne osebe. Kar zadeva dovoljene spremembe takšnih operativnih prilagoditev delov načrtov sestave tovornih vlakov, so te določene za vsak namembni kraj in so navedene v prometnih knjigah teh sistemov.

Kar zadeva operativne spremembe že obstoječih meddržavnih prestopnih točk (te so ustrezno dodeljene meddržavnim itinerarjem), lahko rečemo le, da se izvedejo v naslednjih primerih:

1. Naravne nesreče.
2. Ogrožanje varnosti železniških vlakov.
3. Zahteve posameznih prejemnikov in pošiljateljev v zvezi s posameznimi pošiljkami - vagoni, skupinami vagonov ali progami pošiljk.

Prilagoditve načrta v takem primeru izvede direktorat železniškega sveta v posvetovanju z vključenimi železniškimi organizacijami.

Posamezni primeri

Na začetku tega članka smo že pojasnili, kaj vključuje načrt za sestavo vlaka. Zdaj pa o pomembnih značilnostih njegovega nastanka.

Vlaki s praznimi vagoni so oblikovani na ločenih progah glede na vrsto vlaka. Vključeni so lahko tudi v kombinirane vlake skupaj z naloženimi vagoni. oblikovani na postajah, določenih v tem načrtu.

Na postajah, ki ne predvidevajo oblikovanja vlakov, sestavljenih samo iz praznih vagonov, se ti vključijo v tovorne vlake v skladu s prilagoditveno nalogo, določeno v načrtu oblikovanja.

Glede na vrsto storitve in prevoženo razdaljo se lahko oblikujejo hitri vlaki z večjo hitrostjo na progi. To so zlasti naslednje kategorije:

1. Vlaki, ki prevažajo pokvarljivo blago v hladilnih vagonih.
2. Povezave, ki prevažajo žive živali, sadje in zelenjavo v posebnih pokritih vagonih, mlečne izdelke v zabojnikih itd.

Za odhod in tranzit zgornjih vlakov velja poseben vozni red.

Praznim in naloženim vlakom, ki jih sestavlja 28-30 izoliranih vagonov, se na celotni progi ne sme dodajati drugih vagonov. Prav tako se ne štejejo kot delni vlaki ali delne enote.

Nekateri samostojni vagoni, hladilni oddelki, hladilne cisterne in termoski - prazni in polni - ter pokriti posebni vagoni s hitro pokvarljivim blagom se gibljejo po tehničnih vlakovnih poteh v okviru določene smeri tovornega prometa in načrta sestave vlaka.

V primeru množičnega prevoza živali se ta izvaja samo v vagonih, ki so posebej zasnovani za ta namen, strogo v skladu z voznim redom pospešenih vlakov. Posamezne skupine takšnih vlakov lahko odidejo v skladu s posebnimi načrti formacije - ob upoštevanju lokacije mesta napajanja.

Če se prevaža nadstandardno blago, je treba upoštevati, da poti za blago stranskih in spodnjih nadstandardnih pošiljk četrtega, petega in šestega razreda v večini primerov ne sovpadajo z veljavnimi načrti za oblikovanje vlakovnih kompozicij.

Na podlagi tega so vagoni za dolge razdalje vključeni v vlake za kratke razdalje. Postaja odprave takega vlaka je vnaprej obveščena o potrebi po delu z vagoni, ki imajo v svoji sestavi prevelik tovor.

Če se zaporedje vlakov, ki prevažajo nevarno blago, razlikuje od veljavnega zaporedja v skladu z izdelanimi načrti formacije, se vrstni red vključevanja teh vagonov v vlake izda z ustrezno odredbo, ki jo izda železniška uprava.

Kazalniki usmerjanja

Načrt sestave tovornega vlaka je sestavljen iz več delov: določitev vrste voznega parka, kategorij vagonov, postaj za demontažo itd. Glavni indeksi za ta načrt so usmerjevalni indeksi:

1. njena raven - za posamezne obremenitve in celotno obremenitev.
2. Povprečna prevožena razdalja.
3. Količina pretoka vagonov, odstranjenih po progah pošiljateljev na delilnih in ranžirnih postajah.
4. Specifična teža nakladanja na poti za razkladanje za škropljenje in za eno postajo.
5. Skupni znesek prihranjenih ur pretvorbe po vseh dispečerskih poteh.

Splošne številke

Za načrte za oblikovanje vlakov so pomembni tudi splošni kazalniki:

1. Velikost tokov tranzitnih vagonov.
2. Pretvorbena razmerja.
3. Povprečna dolžina vožnje tovornih vlakov.
4. Vagon-uro predelave.
5. Število oblikovanih pošiljk.
6. Povprečna zmogljivost voznih parkov, ki pripadajo istemu namembnemu kraju.

Ogledali smo si, kaj se imenuje načrt oblikovanja vlaka, njegove značilnosti, pomembne kazalnike in bistvo. Opredeljene metode, vrste oblikovanja, prilagoditev takega načrta.