Invalidski voziček smz: pregled, tehnične značilnosti. Smz s-3d. Ñìç ñ-3à

To je dvosedežna štirikolesna prikolica, ki jo je izdelala avtomobilska tovarna Serpukhov v Zvezi sovjetskih socialističnih republik. Njegova dolžina je bila nekaj manj kot tri metre, motor pa je imel le 18 konjskih moči. Vozilo, ki je tehtalo več kot 500 kg, je na javni cesti lahko doseglo hitrost do 60 kilometrov na uro, kar je bilo v tistem času zelo hitro. Zamenjal je stransko prikolico S-ZAM, ki je bila izdelana leta 1970.

Dimenzije

Dolžina tega sidecarja je bila približno 2 metra 60 centimetrov, ker pa je bila karoserija kovinska in stroj kompakten, je tehtal približno šeststo kilogramov in se je lahko kosal s stroji, kot so "Trabant", ki je tehtala 620 kilogramov, "Okoy", ki je prav tako imel skupno maso 620 kilogramov, in "Zaporožec", ki je tehtal 640 kilogramov.

Motor

Motor je bil dvotaktni, iz modela motornega kolesa "Izh Planeta 3", ki je imel prisilno zračno hlajenje. Vsekakor pa je bil za tako relativno težek stroj precej šibek. Ta dvotaktni motor je imel veliko pomanjkljivost pri porabi goriva. Bila je dovolj velika, saj naj bi bila zelo majhna. Vendar je bila takrat cena goriva nizka, zato je za lastnike SMZ predstavljala velik strošek "za invalide" to ni bilo zares pomembno. Vendar je imel motor posebnost: potreboval je precej olja, kar je pomenilo dodaten strošek. Takrat v rezervoarju tudi ni bilo merilnika goriva, zato so bencin nalivali v rezervoar "na prvi pogled". To je pomenilo, da se je motor bolj obrabil. Zato so se pogosto pokvarili pri manj kot sto tisoč prevoženih kilometrih.

Prenos

Prenos na območju SMZ "invalidski vozički" sestavljen iz glavnega menjalnika z diferencialom in dvema polosema ter verižnega pogona od motorja do njega. Imel je vzvratno prestavo, ki je stranskemu vozičku omogočala ne eno, temveč kar štiri vzvratne prestave.

Kljub zelo obskurnemu in edinstvenemu videzu je imel sidecar številne za tisti čas nenavadne lastnosti: neodvisno vzmetenje na vseh treh kolesih. Sprememba krmiljenja, ki je omogočala pogon s sklopko, je bila za tiste čase zelo edinstvena in je avto po tem razlikovala od drugih. Zlasti v gradbeništvu "sedeži za invalidske vozičke" ki je novost v svetu.

Ker je bil motor zadaj, so stopalke nadomestile ročice. V kabini je bilo veliko prostora sedeži za Voznikove noge zaradi odstranjenih pedalov. To je bila prednost za paralizirane osebe.

Prehodnost

Na pesku in razbitem asfaltu se je stroj premikal brez težav, prevozil je vse neravnine in skorajda ni zdrsnil. To je bilo mogoče doseči, ker je vozilo tehtalo približno petsto ali šeststo kilogramov. Tudi zato, ker je bila medosna razdalja kratka in vzmetenje neodvisno. največji Slabost - vožnja v snegu, ker je bilo tam vozilo enostavno pripeljati in priti ven, če se zatakneš, ni bilo enostavno. Vendar pa nekateri lastniki SMZ "onemogočeno" vendar so uporabljali podaljšana platišča življenjska doba Pnevmatike se zmanjšajo, saj so bolj obrabljene. Toda stik s cesto je bil močnejši, zato je v severnih regijah Zveze sovjetskih socialističnih republik dobro deloval.

Operacija

Da, glede na ocene lastnikov SMZ C3A so bili avtomobili zelo nezahtevni in niso zahtevali veliko porabe. Najšibkejša točka pa je bila pozimi, ko je bencinska črpalka zamrznila in je motor med vožnjo ugasnil. Sicer je bil avto dovolj dober, nikoli me ni pustil na cedilu.

Ali je danes mogoče kupiti stransko prikolico??

Trenutno je ta stroj prava redkost, na spletnih straneh za prodajo rabljenih avtomobilov pa je mogoče kupiti stransko prikolico-"invalidski vozički" ni mogoče najti, ker jih je zelo malo.

Vendar pa obstaja nekaj možnosti, na primer v ruski prestolnici, kjer avto stane približno petsto tisoč ruskih rubljev. Avtomobil je bil že v celoti obnovljen in je primerek za zbirko. Običajne invalidske vozičke te vrste je mogoče v različnih mestih najti za od šest do dvajset tisoč ruskih rubljev, vendar verjetno niso več v dobrem stanju. Zato ga kupujejo "skuter na invalidskem vozičku" dandanes samo za pomnilnik.

Značilnosti

Še pred nekaj desetletji je bilo to zelo nenavadno vozilo za invalide je bilo mogoče videti le v oddaljenih provincah Zveze sovjetskih socialističnih republik. "Invalidski voziček" - je vzdevek, ki ga je dobil SMZ S-3D. Kljub temu, da je bil avtomobil precej majhen in kljub preprostemu in neprestižnemu videzu, je služil kot zelo zanesljiv avtomobil, ki ga je izdelala tovarna avtomobilov Serpukhov. Prva takšna vozila so bila izdelana že leta 1952. Po koncu proizvodnje je SMZ zamenjal model C3A -"morgunovka", z odprtim telesom. Najpomembnejša razlika med njim in starim sidecarjem pa je, da je imel že polna štiri kolesa.

Bilo je veliko zahtev, ki niso bile izpolnjene, zato avtomobil ni bil priljubljen in v šestdesetih letih je Serpukhov Automobile Plant začel razvijati nov invalidski voziček za ljudi. Vozilo C3A je imelo veliko tehničnih pomanjkljivosti, zaradi katerih ga invalidi sploh niso mogli voziti. Poudariti je treba, da so v fazi gradnje sodelovali priznani inženirji in strokovnjaki iz ZIL, MZMA in NAMI. Ko je bila izdana prva različica SMZ-NAMI-086, ni bila izdana, temveč je bila proizvodnja legendarnega "morgunovki" se je nadaljevalo. SMZ S-3D je imel srečo, da je bil sploh naprodaj.

Motor motocikla SMZ ni imel samostojnega hladilnega sistema, zato stranska prikolica ni imela grelnika in je bila pozimi zelo hladna. Na voljo je bila alternativa, nekaj podobnega grelniku, vendar je bil precej šibek, vendar ga je bilo mogoče prilagoditi in notranjost avtomobila narediti nekoliko toplejšo. "Onemogočeno" SMZ S3D glede tehničnih specifikacij Ni se svetila, vendar ji v tistih časih ni bilo treba.

Kljub temu, da je imel avtomobil enovaljni motor, sta bili zasnova in izdelava avtomobila precej kakovostni. Sprednje vzmetenje je bilo združeno z volanom v eno enoto, kar je omogočilo boljšo vodljivost. Imel je tudi hidravlični zavorni pogon, ki je bil zelo učinkovit. SMZ S3A je bil odličen avtomobil za invalide.

Dinamične zmogljivosti in hitrost so bile pri SMZ zelo slabe, saj jih 12-litrski motor motor motornega kolesa ni zmogel. с. To ni dovolj za petsto kilogramov kovine. Z voznikom in potnikom lahko na javni cesti doseže največ 55 kilometrov na uro. Tako je bilo veliko manj verjetno, da bo prišlo do nesreč in prometnih nesreč na cestah Zveze sovjetskih socialističnih republik. Uglaševanje "neveljavno", kot tak ni obstajal.

Tekmovalec

Konec šestdesetih let so oblikovalci in inženirji začeli delati na stranskih vozičkih z imenom SMZ S-3D. Izšli so že leta 1970. To je bila že tretja generacija vozil na invalidskih vozičkih. Avtomobil se je zelo razlikoval od drugih, saj je imel nov motor, ki je bil veliko močnejši in učinkovitejši. Imel je tudi popolnoma zaprto kovinsko ohišje. Namesto vzmetenja je bila uporabljena tehnologija torzijske palice. Zaradi tega je Sovjetska zveza "invalidski voziček" še bolj edinstveno.

Stroški zgodnejših

Cena takšnega invalidskega vozička z motorjem je konec osemdesetih let znašala približno 1100 ruskih rubljev. Hkrati je treba opozoriti na dejstvo, da je bila povprečna plača delavcev v Zvezi sovjetskih socialističnih republik sedemdeset do sto ruskih rubljev. Invalidski vozički SMZ so bili razdeljeni prek agencij za socialno pomoč in so jih invalidi pogosto dobili brez posebnega razloga. Zanje so bile predvidene možnosti delnega, delnega ali celo popolnega neplačila. Brezplačno - za invalide prve skupine, tj. tiste, ki so bili poškodovani ali invalidni po Druga svetovna vojna z Nemci, pa tudi vojaško osebje, ki je služilo v oboroženih silah. Invalidi tretje skupine so lahko kupili stranski voziček za 220 ruskih rubljev, vendar so morali čakati v vrsti približno pet let.

Izdelana je bila brezplačno za 5 let, lastnik pa je imel možnost, da jo enkrat na 2,5 leta prenovi. Po preteku roka uporabe ga invalid vrne socialnim službam in čaka na novega.

Če država zdravje če motorist ne more voziti običajnega avtomobila in je v njegovem vozniškem dovoljenju zapisano, da ne more imeti drugega kot prikolico, potem bi invalidi opravili tečaj vožnje vozil za invalide, kot je SMZ, počakali na svoj izvod in se začeli voziti po mestu. Za vožnjo stranske prikolice je bilo potrebno vozniško dovoljenje kategorije "A" (motorna kolesa in skuterji) s posebno opombo. Usposabljanje za invalide so organizirali organi socialnega varstva.

V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja so sovjetski strojni načrti in stopnje proizvodnje presegli vse meje in norme, stopnja proizvodnje v tovarni Serpukhov pa se je iz dneva v dan povečevala. Mejnik je bil deset tisoč ruskih strojev, izdelanih za ljudi s posebnimi potrebami. proizvodnja je dosegla vrh pri dvajsetih tisočih, vendar ne za dolgo. V samo dvajsetih letih proizvodnje je bilo izdelanih približno 250.000 ruskih vozil SMZ v tako redkem primeru. Vsi so bili zasnovani za invalide.

Zahvaljujoč tej proizvodnji je na tisoče sovjetskih in ruskih državljanov od petdesetih do osemdesetih let dobilo brezplačen prevoz in so lahko živeli kot vsi drugi ljudje. V državah SND ni bilo drugih večjih zamisli o gradnji strojev, ki bi bile v korist invalidov. SMZ "invalidski voziček" je bil zelo plemenit stroj in njegovi inženirji so se resnično trudili, da bi olajšali življenje invalidom.

Krmilni vzvodi

Da, res so edinstveni. Invalid brez nog bi lahko z rokami naredil to, kar, kaj je potrebno opraviti običajne postopke. Avto je imel poleg običajnih vzvodov tudi:

• zavoro;
• obratno;
• kickstarter;
• sklopka;
• plin.

Vendar vožnja ni bila zelo udobna. Kljub temu je bil SMZ S-3D zasnovan samo za invalide.

Zakaj stranska prikolica??

Oblikovalci in inženirji avtomobilske tovarne Serpukhov so si v obdobju Zveze sovjetskih socialističnih republik vedno želeli ustvariti svoje preprosto, zanesljivo in varno vozilo za prebivalce mest in naselij. Vendar je država namenila denar za izdelavo avtomobilov za invalide in osebe s posebnimi potrebami, zato so to storili na podlagi stranskega vozička. "Onemogočeno" naj bi izdelovali pod blagovno znamko GAZ, vendar v tovarni ni bilo prostora za izdelavo tega avtomobila, zato so se odločili, da bodo ravnali drugače. Serpukhov je imel veliko manj razvite stroje in proizvodnjo, vendar je bila glavna stvar želja.

Da bi bili pošteni, je treba omeniti, da so bili deli tega avtomobila v tistem času na avtomobilskem trgu zelo iskani, saj so bili zelo vzdržljivi. V celoti gledano je bil to velik preboj na področju zanesljivosti avtomobila.

Iz sveta v svet

Posebej za avto-"invalidski vozički" ZSSR na začetku projekta ni izumila ničesar novega, temveč je vzela nekaj starega in to nekoliko izboljšala. Motor je bil, kot že omenjeno, iz motornega kolesa "IZh-Planeta". Vzmetenje je bilo neodvisno, zavore so bile hidravlične. Suspenzija je bila "je bil odstranjen" с "Volkswagen Beetle".

Motor je bil izklopljen. Imela je hladilni sistem, ki ga na začetku ni bilo. Dodana sta bila tudi zaganjalnik in alternator. Rezervoar za gorivo je bil povečan. Tako se je iz starega smetišča s pomočjo različnih sprememb in izboljšav izkazalo zelo dobro vozilo.